高速铁路(客运专线)技术-课件.docVIP

高速铁路技术 基本内容 1.绪论（发展动态、技术特征、技术经济优势、修建必要性） 2.高速铁路线路（平面和纵断面设计） 3.高速铁路路基 4.高速铁路轨道 土建部分（重点） 5.高速铁路桥梁 6.高速铁路隧道 7.高速列车及牵引供电 8.高速铁路信号与通信 9.高速铁路车站、枢纽与运输组织 10.高速铁路防灾安全监控与环境保护 11.磁悬浮铁路 内容与学习特点 一 内容特点 1.内容广泛性：线桥隧，设备与管理 2.内容交叉性：似曾相见不相识 3.内容概括性：时间短，方面多 4.内容发展性：与时俱进，前沿性 5.内容实践性：密切结合工程热点 6.内容延续性：与既有知识关系 二 学习特点 1.基础知识应牢固 2.灵活开放性 3.理论联系实践性,内容融会贯通 第一章 绪 论 1-1 发展动态 1-2 主要技术特征 1-3 主要技术经济优势 1-4 中国需要高速铁路 1-1 高速铁路的发展动态 1、定义 2、列车速度的演变 3、世界高速铁路发展概况 4、我国高速铁路发展概况 5、高速铁路的建设管理模式 6、非黏着铁路 1-1 高速铁路的发展动态 前序1： 铁路是一种带状的三维空间人工构筑 物，它包括路基、轨道、桥梁、涵洞、隧 道，信号、通讯，车站货场等设施。 铁路设计应从几何和结构两个方面入手： 几何设计即道路的线形设计，为选线勘测 问题；结构设计则是应用最小的投资使道 路在自然及营运各种荷载作用下保持良好 的状态，满足使用要求。 1-1 高速铁路的发展动态 前序2： 铁路运输的历史已经有200年的历史， 1830年在英国出现。经历了由牵引动力到 蒸气动力、内燃机、电力驱动、磁悬浮等 方式。速度也提高到了500kM/h，具有运输 量大、安全可靠、速度快、成本低、无污 染、能耗小等优点。 1高速铁路定义 具有国际性和时代性的概念。 （1） 1970年日本（新干线） 列车在主要区间能以200km/h以上速度运行； （2） 1985年5月联合国欧洲经委会 列车最高运行速度为客运线：300km/h， 客货共线：250km/h； （3） 1986年1月UIC（国际铁路联盟） 列车最高运行速度至少应达到200km/h。 ? 目前国际公认速度分界线：200km/h 。 2、列车速度的演变 ? 2.1 变化过程 ?1825年，世界第一条铁路，24km/h； ?1964年高铁开端，日本新干线，210km/h； ?1996年，日X-300，443km/h（日最高记录）; ?1988年，德ICE，409km/h（德最高记录）； ?1990年，法国TGV，515.3km/h; ?2007.4.3，法 “V150”，世界记录, 574.8km/h ?2002年我国最高记录 “中华之星”，321.5km/h 2.2 目前铁路速度等级 （1）常速100~120 km/h （2）中速120~160 km/h （3）准高速160~200 km/h （4）高速200~400 km/h （5）超高速＞400 km/h 日本、法国、德国、英国等是当今世界高速 铁路技术发展水平最高的几个国家。 （1）日本新干线模式：全部修建新线， 旅客列车专用。1964年世界第一条高速铁 路在日本北海道投入使用； （2）德国ICE模式：全部修建新线，旅 客列车及货物列车混用； （3）英国APT模式：既不修建新线，也 不改造旧线，依靠由摆式列车组成的动车 组，旅客列车及货物列车混用； （4）法国TGV模式：旧线和新线相结合 的模式，旅客列车专用。 日本高速列车 德国高速列车 英国高速摆式列车 法国TGV高速列车 中华之星高速列车 中华之星高速列车 “中华之星”高速列车是为京秦沈快 速客运通道研制的主型列车，由铁道部组 织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高 等院校联合攻关共同研制。该车采用了交 直交传动技术、计算机网络控制技术等众 多国际先进技术，体现了当时我国机车车 辆制造技术的最高水平。 3、世界高速铁路的发展概况 3.1 开端（日本，1964年） ?1964年，日本东海道新干线（东京—名谷屋） ?VOMAX=210km/h，V旅=160km/h（1964年）。 ?“光号“列车，电动车组，流线型； ?东京到大阪3h10min，缩短一半。 ?此后，建成山阳、东北、上越、山形、秋田等 新干线（约2175km），“经济起飞的脊梁”，并计 划再修建5000km。 ?以桥梁为主，节约了大量土地。 3.2 法国 ? 1967年，开始研究开发高速铁路。 ? 1890-1990年，9次创造高速纪录（共17次） ? 法国TGV大西洋高速列车，长期保持300km/h 最高运营速度的纪录。 ? 在国际市场上取得巨大成功。 ? 2007.4.3，试验列车“V150”在TGV东方线巴 黎-