汽车焊装工艺介绍.ppt

车身焊装工艺最重要的特征 先将冲压成型的零件（通常将其称为冲压件）焊装成分总成，再将分总成焊装成大总成，最后将大总成焊装成白车身，如图3-24所示。车身分总成、大总成、白车身的焊装操作如图3-25至图3-40 所示。 图3-24 车身焊装流程图 图3-25 前纵梁分总成的焊装 图3-26 前骨架总成的焊装 图3-27 翼子板梁的焊装 图3-28 前地板总成的焊装 图3-29 地板总成的焊装 图3-30 车身下部大总成的焊装 图3-31 行李舱盖的焊装 图3-32 车门内外板包边工艺 图3-33 发动机罩内外般的包边工艺 （a）侧围定位 （b）侧围焊装操作 图3-34 侧围焊装 图3-35 车身骨架焊装之定位装夹 图3-36 车身整体焊装图1 图3-37 车身整体焊装图2 图3-38 车身整体焊装图3 图3-39 车身顶盖的焊装 图3-40 车身整体焊装线（主焊线）全景图 第七节 常用焊装设备 不同的焊接方式对应着不同的焊接设备。前面述及，车身焊接所用到的焊接方式很多，不同的厂家还略有差异。尽管如此，但最常用的焊接方式各生产厂家却基本相同，主要是点焊、激光焊、混合气体保护焊、螺柱焊、凸焊等。为了提高车身焊装质量和焊装效率，轿车生产企业已大量采用自动焊接设备。无论是采用什么类型的焊接方式，自动焊接模式基本相同，几乎都是采用焊接机械手代替人工操作完成焊装工作。 等离子弧焊的应用 非转移弧等离子弧焊的电弧在钨极与喷嘴之间燃烧，主要用于等离子喷镀或加热非导电材料；转移弧等离子弧焊的电弧由辅助电极高频引弧后，电弧燃烧在钨极与工件之间，形成焊缝的方式有熔透式和穿孔式两种。熔透式等离子弧只熔透母材，形成焊接熔池，多用於0.8～3毫米厚的板材焊接；穿孔式等离子弧只熔穿板材，形成钥匙孔形的熔池，多用於 3～12毫米厚的板材焊接。此外，还有小电流的微束等离子弧焊，特别适合於0.02～1.5毫米的薄板焊接。等离子弧焊接属于高质量焊接方法。焊缝的深/宽比大，热影响区窄，工件变形小，可焊材料种类多。特别是脉冲电流等离子弧焊和熔化极等离子弧焊的发展，更扩大了等离子弧焊的使用范围。 等离子弧焊的分类 按电源连接方式的不同，等离子弧有非转移型、转移型和联合型三种型式 ： 　　非转移型等离子弧：钨极接电源负端，焊件接电源正端，等离子弧体产生在钨极与喷嘴之间，在等离子气体压送下，弧柱从喷嘴中喷出，形成等离子焰。 　 转移型等离子弧：钨极接电流负端，焊件接电流正端，等离子弧产生在钨极和焊件之间。因为转移弧能把更多的热量传递给焊件，所以金属焊接、切割几乎都是采用转移型等离子弧。 联合型等离子弧 工作时非转移弧和转移弧同时并存，故称为联合型等离子弧。非转移弧起稳定电弧和补充加热的作用，转移弧直接加热焊件，使之熔化进行焊接。主要用于微束等离子弧焊和粉末堆焊。 二、电子束焊 电子束焊是一种利用电子束作为热源的焊接工艺。电子束发生器中的阴极加热到一定的温度时逸出电子，电子在高压电场中被加速，通过电磁透镜聚焦后，形成能量密集度极高的电子束，当电子束轰击焊接表面时，电子的动能大部分转变为热能，使焊接件结合处的金属熔融，当焊件移动时，在焊件结合处形成一条连续的焊缝，如图3-15所示。对于真空电子束焊机，要焊接的工件置于真空室中，一般装夹在可直线移动或旋转的工作台上。 图3-15 电子束焊接原理图 真空电子束焊接的特点 1）电子束能量密度高、可达106～109 ，是普通电弧焊和氩弧焊的100～100000倍。可实现焊缝深而窄的焊接，深宽比最大可到70:1； 2）电子束焊接，其焊缝化学成份纯净，焊接接头强度高、质量好； 3）电子束焊接所需线能量小，而焊接速度高，因此焊件的热影响区小、焊件变形小，除一般焊接外，还可以对精加工后的零部件进行焊接； 4）可焊接普通钢材、不锈钢、合金钢及铜、铝等金属、难溶金属(如钽、铌、钼)和一些化学性质活泼的金属（如钛、锆、铀等)； 5）可焊接异种金属，如铜和不锈钢、钢与硬质合金、铬和钼、铜铬和铜钨等； 6）电子束焊接的工艺参数，如加速