高速电气化铁路接触网的基本知识.pptxVIP

第五章 接触网的基本知识5-1 接触网的特点与要求 接触网：一种特殊形式的输电网。 1、作用：把从牵引变电所获得的电能直接传递给电力机车，是牵引系统 中的一个重要环节。接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁 道的运输能力。 2、工作特点 （1）受电弓与接触导线滑动接触。（磨损、振动）（如何选择材料） （2）露天设置 受各种大气条件的袭击：风----风偏移；空气绝缘----绝缘性能下降 （3）无备用的装置（出现故障以后只能去抢修） 高速电气化铁路接触网3、要求 （1）在高速运行和恶劣的气候条件下，要求接触网悬挂弹性要均匀（保证车和线始终能接触）、高度一致（接触线距离铁轨面），以保证电力机车正常取流，而且要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 （2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。 （3）要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 （4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 （5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。高速电气化铁路接触网5.2 接触网的基本组成与零部件 接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。5.2.1 接触悬挂5.2.1.1 基本定义一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。二、接触悬挂的组成：包括接触线、承力索、吊弦以及连接零件。 三、接触线 接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓 滑板直接与接触线滑动摩擦，并从接触线上获得电能。 我国电气化铁路主型接触线： 1、铜接触线 TCG-100、TCG-85.（电气化铁路初期）； 2、钢铝接触线 GLCA、 GLCB （上世纪70年代） 3、改进钢铝接触线 GLCN； ４、铜接触线 TCW （上世纪80年代） 5、银铜合金接触线 CTHA、CTHB （上世纪90年代）高速电气化铁路接触网五、接触线的主要技术要求 由于接触线是接触网最重要的组成部分，所以应具有较小的电阻率，具有较大的导电能力；应具有较高的机械性能，具有较高的抗张能力；应具有较高的耐腐蚀性能，具有较长的使用寿命； 1、抗拉强度高。500牛/平方毫米 3、耐热性能好。材质软化点在300℃以上 4、耐磨性能好。 5、制造长度长。1800~2000米2、电阻系数低。0.01768~0.02高速电气化铁路接触网六、 承力索作用：通过吊弦悬挂接触线。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻 抗，降低电压损耗和能耗。要求：能承受较大张力、抗腐蚀能力强、温度变化时弛度变化小。分类：钢承力索 GJ-100、GJ-70：采取防腐措施；电阻大，导电能力差。 铜承力索 TJ-70、TJ-95、TJ-120、 TJ-150：铜耗大；不承受大张力 铝包钢承力索 7股：GJ-10、30、50 19股：GJ-10、30、40、50 、70位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。高速电气化铁路接触网七、吊弦1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦。 普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。高速电气化铁路接触网5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式一 、分类：按照有无承力索来分： 简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索）按照承力索和接触线的相对位置分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型 二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装置上的悬挂。 特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。高速电气化铁路接触网无补偿链型悬挂半补偿链型悬挂（半补偿简单链型悬挂、半补偿弹性链型悬挂）全补偿链型悬挂（全补偿简单链型悬挂、全补偿弹性链型悬挂）单链形悬挂(我国采用该悬挂形式)双链形悬挂多（三）链形悬挂三、链型悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上。优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。分类：按照线索的锚定方式（线索两端下锚的方式）分： 按照悬挂链数的数目分：