第二节 圬工梁、拱的加固和改建.pptVIP

第二节 圬工梁、拱的加固和改建 圬工梁、拱当承载力不足或结构严重破损时，需进行加固和改建 一、圬工拱桥的加固 小跨度拱桥可以铺钢筋混凝土板来分担原有拱圈的大部分载重。一般圬工拱桥可以增建新的拱圈（石砌或钢筋混凝土的）加固。新建拱圈可设在原有拱圈的上面、下面或两侧加建拱肋。 在旧拱圈之上建造新拱圈。它能成功底使新拱圈在荷载下发生作用。但施工比较困难，需设置卸载的梁束，要扒开拱上结构；防水层的设置也得重新考虑。 在旧拱圈下建造拱圈。这种方法的优点是拱圈施工相对来说比较方便，但需采取措施使新旧拱圈联结紧密，以上新拱圈能够发挥作用，同时还须加宽桥墩台以支撑新拱圈。 在原来拱圈外侧加建拱肋的办法，适用于桥下净空和建筑高度受限制的情况，或需要同时加宽旧拱圈时采用。这种加固方法并不增加拱圈的厚度，对考虑温度变化所引起的附加力较为有利。 二、圬工梁的加固 圬工梁加固一般都是采用加大断面并加添钢筋的办法。 一种是在梁肋下套上一个钢筋混凝土的外壳进行加固。施工时先把要加固的梁肋混凝土面凿毛，在下部扎上新添的水平受力钢筋，在侧面放置有向上弯起的斜筋；此外，在沿梁的侧面高度加设纵向水平辅助钢筋和蹬筋。所有这些钢筋都应尽可能的与酒量的钢筋焊牢，然后立模板灌注混凝土。新混凝土的全部表面应用喷射的水泥砂浆包住。 另一种加固方法是在梁梗下部两侧加预应力钢筋。钢筋采用低合金钢，以通电加温到使其伸长，当到达设计要求后在梁肋两端锚定，钢筋温度降低回缩即产生预应力是混凝土梁身受压，这就是预应力电张法加固。 三、圬工梁的改建 在线路技术改造时，如线路抬高，桥上道碴厚度增厚，常采用接高道碴边墙的方法以满足需要。 如抬高边墙不能满足线路抬高的要求时，可将整个桥跨结构抬高。 第三节 墩台的加固和改建 墩台的各部分尺寸多数是根据构造上的要求决定的，因而在强度上有一定的富裕，又因其重量大，对活载增加的感应性很小；再者由于地基上土壤逐渐被压实，其承载能力适当提高。由于活载增长，承载能力不足而须加固的情况不多。墩台的加固和改建，一般是由于墩台的尺寸不足或状态不良，或由于钢梁改换为钢筋混凝土梁，恒载超过较多的情况而引起的。 一、墩台的加固 墩台局部损坏影响行车安全，在未进行彻底整治前可设置拉杆、钢箍或排架作临时加固。 当桥台的圬工前墙损坏，用钢轨组成的骨架临时加固的方法。安设骨架时，首先沿着前墙装上一些用锚栓锚固在圬工桥台的竖钢轨，回填台后横沟，恢复护锥。如前墙损坏并不深长时，也可以仅把钢箍紧贴圬工表面，用锚栓固定起来，以避免挖开护锥和台后横沟。 （二）墩台有断裂贯通的裂纹时，可用钢筋混凝土箍来加固。桥墩用环形箍，桥台用U形箍。 一般横向裂纹可用单箍；竖向裂纹可用数个箍，即每隔一定距离设置一个。每个箍一般做成高1.0~1.5m，厚25~40cm，混凝土不小于200级，钢筋百分率应不小于0.2%，并宜采用较小直径的钢筋，防止混凝土收缩时发生龟裂。在设置之前应将接触部位之旧墩台面凿毛，用钢丝刷除去松散颗粒，按梅花形打眼插入直径为19~32mm的倒刺牵钉，定眼直径应比牵钉直径大8~10mm，埋入深度为其长度之1/2~2/3，用砂浆锚固。灌注混凝土前应用水冲洗混凝土面并充分湿润。 如果墩台裂纹比较严重，单排钢筋不能满足要求时，可采用双排钢筋，以蹬筋扎成钢筋骨架再灌注混凝土。必要时，可设置围绕整个顿太的钢筋混凝土套箍。套箍下端支承在基础顶面，上面一直伸到顶帽下或连顶帽都包上。 至于裂纹处，仍应用压浆的方法处理。压浆工作可在套箍凝固后，通过预先埋设的注浆管来进行。 在包箍开始灌注混凝土达到一定强度前，被加固的墩台最好先不要受力，如采用临时墩架空措施。否则至少应慢行，以保证混凝土的灌注质量。 加固部分如在水下，则应采用修筑围堰的施工方法。 （三）翻起墩台 如果墩台状态很差，有较大破裂体，可根据破坏情况翻砌全部或部分墩台。在重新砌筑或灌注混凝土前，如使新旧部分圬工联结良好，保留部分的顶面应做成水平或台阶，每一台阶的面积不小于连接处截面的1/4，宽度应为墩台的全宽，台阶高度不宜小于0.5m，并应凿毛清洗干净，安装牵钉后再进行砌筑或灌注混凝土。 （四）墩台倾斜的整治 如墩台倾斜程度较小，且已稳定，经过检算墩身、基础仍能负担所要求的荷载时，可以仅将墩台顶部包箍加大，墩身、基础可不作其他处理。 对于某些状态良好但尺寸不足，不能承受过多土压力的桥台，可采用减去路基一侧土压力的方法。即将台后填土换以分层干砌片石或增设一个新的桥跨。对于往桥孔方向倾斜或移动的埋式桥台。除结合上述办法外，也可建筑撑壁来加固 单孔小跨度桥台基础，如向桥孔滑移，可以在两桥台之间加建一支承顶住。对有前倾的小跨度桥梁，经过检算，也可以将桥跨两端全改为固定端，把梁身兼做撑梁。 （五）墩台基础加固 当墩台基底土的承载力不足或发现浅基墩台时，