第四节 工作坑和后背的修筑.pptVIP

第四节 工作坑和后背的修筑 一、工作坑 工作坑是预制和顶进桥涵的工作基地，工作坑的前端紧靠铁路，后端须布置运土车道及后背设施等。工作坑内设有底板（又称滑板），其上铺设润滑隔离层，箱桥的预制工作就在其上进行。 工作坑的位置应根据平面、现场地形、地物条件以及施工需要决定，并应在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并应缩短顶进长度。当桥涵穿越多股线路时，宜将工作坑设在靠近铁路正线的一侧。当穿越的铁路系曲线地段时，则工作坑最好选择在曲线的外侧。 工作坑的挖深，视路基两侧地面和箱桥底高程而定。其两侧边坡视土质情况而定，一般土质宜为1：0.75—1：1.5，而靠铁路一侧的边坡应保持缓于1:1。工作坑顶边，距最外侧铁路中心线不得小于3.2 m。当工作坑需渡汛时，对路基边坡应防护加固，或放缓边坡坡度，顶进时箱体刃脚入土后方可拆除防护设施。 工作坑的尺寸主要根据滑板的尺寸决定，并考虑在桥身底板前应留有适当的空顶长度，以备启动后，调整顶桥方向及设备出现的问题，在桥身底板后部须留适当空地，以布置后背梁及其他顶进设施。桥身两侧则视结构高度、模板支搭方法、排水方法等情况预留适当宽度。 滑板的修筑，应能满足预制桥涵主体结构所需强度及稳定性的要求，并要有较高的平整度和设置一定的润滑隔离层。滑板可用150号混凝土浇筑而成，厚度通常为20cm，并配以一定钢筋。为了增加滑板底面的抗滑能力，可在浇筑混凝土前在原基土上抛以片石，略加夯实，使片石与混凝土成为整体。也可在原基土内挖槽浇筑混凝土锚梁以提高抗滑力 为了防止桥涵顶进过程中发生“扎头”现象，可将滑板做成1%的上坡。为使箱桥启动后能保持空顶阶段的正确方向，在滑板两侧距箱桥预制位置外5-10cm处设置混凝土方向支墩。顶进时用钢梁垫以滚杠卡紧，使顶桥沿设计轴向前进，有偏差时可借以纠正。 滑板也可用干砌片石灌水泥砂浆做成。小型顶管也可在碎石垫层上密铺钢轨（轨向平行于箱桥轴向）。为了防止箱桥启动时将钢轨带走，可将钢轨与后背连接，并借以使后背提高抗顶能力。 滑板顶面应设置润滑隔离层，以使箱桥不与滑板粘连，并便于箱桥顶进启动，减少启动顶力。隔离层一般由润滑剂及塑料薄膜组成。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般用量为10%-25%，气温高时用量酌减），掺入机油的目的是为了增加石蜡与水泥面的附着力，并使石蜡能渗入水泥面内不致起皮。润滑剂的铺设厚度一般约3mm，铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右（夏季可略低，冬季可略高），再掺入机油，搅拌均匀后用扁嘴喷壶浇在滑板上，滑板上预先放置每米一道10 ＃ 铅丝，以便掌握石蜡的铺装厚度，当石蜡浇至在滑板上后，随即用木刮板乘热刮平，铅丝拿起后的沟痕可用喷灯燃烤弥合。石蜡面上再洒约1mm厚的滑石粉一层，然后，在其上铺塑料薄膜一层，即成。 润滑隔离层也可用滑石粉浆（以1/3机油调制），用大板刷涂料，再铺塑料薄膜一层。 当采用顶拉法施工时，工作坑底板越光滑，则作为后背用的管节与工作坑底板表面的摩阻力越小，对顶进前面的管节越不利。所以，顶拉法施工的工作坑底板表面不作润滑处理。但仍须将管节与工作坑底板隔开，否则管节在工作坑底板上起动顶力太大，成为整个管节的控制顶力。因此，工作坑底板表面既要求做到平整而又不能光滑。 二、后背 后背又称反力台或后座，是承受箱桥顶进时顶力的反力的临时结构物。后背不牢固，顶进时会发生较大的向后移动，直接影响到整座箱桥的顶进。因此，对后背修筑的要求是很严格的。 板桩式后背主要靠桩后土的水平抗力承受千斤顶的顶力。该后背由板桩、后背梁和后背填土（或）片石三部分组成。后背梁的作用是将顶力均匀传递到板桩及后背土上，后背梁用一般的钢筋混凝土梁，其长与板桩的宽相同，灌注后背梁之前应用油毛毡与板桩接触处间隔开来，并在梁与桩间加灌一层厚15mm的150号混凝土垫层，使之能均匀传力。为保证板后的土体密实，施工时应先打桩后开挖工作坑。 板桩式后背由于桩后土体变形较大，顶进中后背因回弹造成千斤顶冲程的损失也较大。并且由于反复荷载的作用，从而减低结构的抗顶能力。 重力式后背是靠结构自重与土的摩阻力及部分土的抗力承受顶进时的反力，其后背变形较小，但该工程量较大。 拼装式钢筋混凝土预制块后背，由钢筋混凝土底座、垫层及后背填土组成。钢筋混凝土底座由板和加劲肋组成，可用砂、片石（浆砌片石或干砌片石）作垫层。此种后背具有造价低、施工方便，可重复使用等优点。 串联式后背即为重力与板桩串联式后背，能获得较大的顶力，每米宽度上的设计顶力可达2900kN，而一般板桩式后背每米宽度上的设计顶力仅约1000 kN左右。 第五节 线路加固 顶桥过程中，线路容易移动，路基容易坍方。为保证行车安全，在顶进作业前，必须对线路进行加固，并做好必要的应急措施，同时应考虑桥