2.7怠速控制系统的组成与工作原理.pptVIP

检测维修 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8 Ω ～22.8Ω。 2.单驱动型旋转电磁阀型怠速控制阀的结构和工作原理： 检测维修 检测维修 工作原理：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。 检测维修 旋转电磁阀的控制模式 五种控制模式： 起动控制 暖机控制 反馈控制 负荷调整控制 学习控制 检测维修 由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。 快怠速控制阀 1—冷却水腔2—石蜡感温器3—控制阀4、5—弹簧 检测维修 拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10～15Ω。 小结 目前，电控发动机的怠速控制系统有哪些功能？ 哪些情况下需要快怠速？ 怠速控制的原理 1、启动后暖机 2、使用空调 3、使用动力转向 4、蓄电池电压低 一是实现发动机起动后的快速暖机过程； 二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 根据冷却温度传感器、空调、动力转向等开关信号，从存储器中找到相应的目标转速，然后将目标转速与发动机实际转速进行比较，确定转速差值。再通过怠速控制执行元件（怠速控制阀）改变进入发动机的进气量，使实际转速达到目标转速。 * 在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。 * 转子：永久磁铁构成，N极和S极在圆周上相间排列，共有八对磁极。 定子：A、B两个定子构成，绕有A、B两组线圈，线圈由导磁材料制成的爪极包围，每个定子各有八对爪极。 * 当ECU控制S1通电时，定子被激磁，定子和转子间磁极同极性相斥，异极性相吸，在磁场力的作用下，转子顺时针转动90°；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90°；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。 * 拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 * 启动初始位置的设定；M-REL端子延续供电2~3s，怠速阀全开。 启动后的暖机控制； 根据冷却液的温度信号修正怠速阀的开度。 怠速稳定控制； 闭环控制，误差20r/min 怠速预测控制； 根据各负载设备的开关信号，提前调节怠速阀的开度。 电气负载增多时的怠速控制； 根据电压信号调节怠速阀的开度。 学习控制；修正怠速阀的步数与标准怠速之间的对应数值。 * 当两个磁场强度相同，转阀处于中间位置；不同时，转阀发生偏转。 T1线圈磁场大于T2，转阀开度增大； T1线圈磁场小于T2，转阀开度减小。转阀的最终位置取决于两个磁场强度与双金属片弹力的平衡状态。 * * 当占空比小时，由于电磁线圈产生的转矩小于回位力矩，因此阀门趋于关闭。 * 怠速控制的功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 怠速控制的实质就是控制怠速时的空气吸入量，所以也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统（Idle Air Control system, 简称IAC）。ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。 旁通空气式 节气门直动式 ⑴旁通空气式 采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关闭。 ⑵ 节气门直动式 怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气。 传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输人信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控