电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST.pptVIP

（ 7 ）其他档位的检查。 ? 1 档检查：将换档操纵手柄置于 1 位，汽车以最大 节气门开度从静止开始加速，正常时，自动变速 器应无异响，离合器不打滑，自动变速器不应跳 高档。 ? R 位检查：停车后，将换档操纵手柄置于 R 位，将 加速踏板猛踏到底，汽车能无异响地迅速倒车而 不打滑为好。 ? P 位检查：先将车辆停放在规定坡度值的坡道上， 然后将操纵手柄置于 P 位，并放松驻车制动器，此 时汽车应不滑动。 三、电子控制自动变速器的故障诊断 ? 自动变速器工作性能的好坏取决于发动机、 变速器机械系统、液压控制系统和电子控 制系统。 ? 当自动变速器工作异常或出现故障时，不 要急于给故障下结论，更不要盲目地分解 自动变速器，而是应按一定的程序和步骤， 通过对自动变速器的检测，弄清故障的现 象，缩小故障存在的范围，确定故障存在 的系统部位，然后按系统进行故障的诊断 和排除。 汽车检测与诊断技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 电子控制自动变速器的 检测与诊断 第三节 电子控制自动变速器的检测与诊断 ? 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、 齿轮变速系统、电子控制系统、液压控 制系统和换档执行器组成，结构较为复 杂。 ? 一旦出现故障，其排除故障的效率取决 于对故障特征的合理检测以及对故障部 位的确切诊断。自动变速器的检测与诊 断是故障排除的关键。 一、检测与诊断的基本原则 1 、自动变速器工作基本条件保证原则。 ? 即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速 器油等均应正常。 2 、常见的故障部位优先考虑原则。 ? 内部机、液系统出现故障的概率较小，而外部的 电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现 漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象则 为常见。 3 、坚持先易后难、逐步深入的原则。 4 、尽量缩小故障范围的原则。 ? 故障的范围可分为机械部分、液压部分、电控制 部分、外部直接检查部分和内部拆开诊断部分等。 5 、尽量利用故障码诊断故障的原则。 ? 应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障信 息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。 6 、尽量利用试验数据诊断故障的原则。 ? 自动变速器的各项试验项目可提供大量的数据， 将这些数据与标准数据比较，可以确定自动变速 器的故障所在。 二、电子控制自动变速器的检测 ? 检测一般可分为修前检测和修后检测。 ? 修前检测是为了诊断故障和确定修理部位， 通常在车上进行。 ? 修后检测是为了检查修后质量是否达到技 术性能指标而进行的检测，一般在专用台 架上进行。 ? 检测内容： 基础检查 、 手动换档试验 和 机械试验 等三大项目。 （一）基础检查 ? 基础检查： 对自动变速器的 油位 、 油质 、 操纵机 构 及 发动机怠速 的检查与重新调整，称为自动变 速器的 基础检查 。 ? 目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进 行工作。可以解决许多故障，并避免误判自动变 速器的故障。 ? 基础检查的主要项目： 1 、发动机怠速的检查 ? 怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时 可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过 度的换档冲击。将操纵手柄置于空档 (N 位）或驻 车档（ P 位）位置，怠速转速应符合原车规定。 2 、节气门全开的检查 ? 若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起 发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足 及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到 底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回 到怠速位置。否则应予以调整。 3 、节气门拉索的检查 ? 若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于 正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若 拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高， 引起换档点过高从而导致换档冲击。 ? 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的 位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调 整。 4 、空档起动开关的检查 ? 操纵手柄的位置空档 (N 位）或驻车档（ P 位）时 无法起动发动机，而不在 P 位和 N 位时发动机能起 动，此时应对空档起动开关进行检查。 ? 检查时，点火开关置于 ON 位置，将操纵手柄拨至 各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置 是否一致；检查时如果不符合要求，则应调整。 5 、超速档控制开关的检查 ? 本项目主要用于检查自动变速器能否进行 3 档和 4 档（超速档）之间的自动切换。 ? 其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温 度（ 50-80 ℃ ），发动机熄火，点火开关置于 ON 位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内 的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明 3 档和 4 档之间能够自动切换，工作正常。 6 、自动变速器油面高度的检查 ? 若油面过低，空