CTCS列控车载设备介绍(二)硬件结构及组成_图文.docVIP

CTCS列控车载设备介绍 (二硬件及结构 2009.8.10 目录 CTCS3列控车载设备结构CTCS3列控车载设备组成CTCS 车载设备和列车接口C3/C2车载模式及与既有C2差别 1 2 3 4 列控车载设备C2/C3一体化设计原则 当前300公里动车上安装的车载设备采用C3/C2一体化设计原则。C3车载设备同时兼容具备C2车载功能。 实现无线信息的加密和解密ZPW2000轨道电路信息读取 记录单元,记录系统 目录 CTCS3列控车载设备结构CTCS3列控车载设备组成CTCS 车载设备和列车接口C3/C2车载模式及与既有C2差别 1234 CTCS-3列控车载设备介绍—300T 车载主机柜图片 设备单元基本功能描述(主机柜内 ?车载安全计算机单元(ATPCU –ATP CU是CTCS-3主机控制核心单 元,接收RBC传来的数据,结合BTM 传来的数据和当前列车速度计算速度 曲线,监控列车运行。 ?CTCS-2专用传输模块(C2CU –C2CU是CTCS-2主机控制核心单元, 接收BTM传来的数据,结合TCR传来 的数据和当前列车速度计算速度曲 线,监控列车运行。 设备单元基本功能描述(主机柜内?列车网关(TSG –TSG列车总线转换网关,用于连接车载设备 Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH2型车上 主要是用于DMI数据与ATPCU和C2CU之间数据 交互。 ?速度距离处理单元(SDP –SDP单元接收从SDU传来的原始脉冲记数,经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据, 再通过通信总线发送给CTCS-3主机控制单元和 CTCS-2主机控制单元。 注:以上四个单元在硬件上是完全一样的,通过烧 写不同软件实现不同的功能。 设备单元基本功能描述(主机柜内 ?测速测距单元(SDU –SDU单元为速度传感器和测速雷达 信号部分提供电源,当列车运行 时,SDU模块能够接收速度传感器 和测速雷达发出的脉冲信号,并将 脉冲信号转换成数字数据通过MVB 总线发送给速度距离处理模块SDP。 ?安全数字输入输出(VDX –列车接口,用于列车超速时,输入 输出安全相关的信号,如:紧急制 动,全常用制动,紧急制动反馈等。 设备单元基本功能描述(主机柜内 ?数字输入(DI –列车接口,用于采集列车输入 信号,包括驾驶室激活、向前、 向后、睡眠信号等。 ?数字输入输出(DX –列车接口,用于采集列车输入 信号,和输出控制列车的其他 信号,如:切断牵引。 一、车载设备设备单元介绍 ?STU-V安全无线传输系统 STU-V是安全无线传输系统,由一个COMC和一个GCD组成。STU-V软件负责对处理无线数据安全传输的无线通信功能进行加密。 设备单元基本功能描述(主机柜内?无线通信电台(GSM-R –用于将接收到的RBC信息进 行解调处理,通过RS422通 信接口与车载ATP中的GCD 单元相连,再通过STU-V实 现与车载ATP之间的数据交 互。 设备单元基本功能描述(车顶 ?无线通信电台天线(GSM-R天线–工作频率870~960Mhz. 设备单元基本功能描述(主机柜内?司法记录单元(JRU –用于记录列车运行中,车载设备采集的原始信息和车载设备输出的控制信息。 设备单元基本功能描述(车底 ?轨道电路读取器天线(TCR天线–用于感应轨道电路信息. 设备单元基本功能描述(车轴 ?速度传感器 –通过检测轮轴转速的方式,得到当前列车运行速度。 ?雷达 –当目标向雷达天线靠近时,反射信号频率将高于发射频率;反之,当目标远离天线而去时,反射信号频率将低于发射频率。如此即可借由频率的改变数值,计算出目标与雷达的相对速度。 ?应答器传输模块(BTM –BTM单元实现对应答器信息的接收,并将接收到的 1023位应答器报文进行校验解码,转换为830位的信息报文发送给主机单元。 –工作方式电磁感应式信号调制方式FSK接收频率载波频率4.234 MHz+/-200kHz –移频282.24 kHz –速率564.48 kbps –功率载频27.095 MHz+/-5kHz 一、车载设备设备单元介绍 BTM 应答器传输模块 应答器传输模块是应答器传输处理器,处理接收到的应答器数据。BTM软件负责E2运行过程中的应答器检测和应答器数据处理功能。 设备单元基本功能描述(驾驶室 ?人机界面(DMI –显示列车当前速度、最大限速、目标速度、目标距离等驾驶信息; –列车相关数据的输入。 设备单元基本功能描述(车内 ?冗余开关 –冗余开关有三档,用于选择系统1、系统2和系统关闭电源。 –开关处在1位时选择系统1工作,开关处在2位时选择系统2工作,开关处在0位时,