国家汽车标准文件：QC T 522-1999汽车转向拉杆总成技术条件.pdfVIP

中华人民共和国机械工业部部标准 QC/T 522—1999 代替 JB 3740—84 汽车转向拉杆总成 技术条件 本标准适用于汽车接头式转向横、直拉杆总成，也适用于整体式转向直拉杆 总成。 1 技术要求 1．1 产品应符合本标准的要求，并按照规定程序批准的图样和文件制造。 1．2 性能 1．2．1 运动性特性 球销沿拉杆轴线的极限摆角和摆动力矩应符合设计要求。在滑动表面润滑良 好的情况下，运动件不得发生阻滞、卡死和松旷现象。 1．2．2 耐磨性 球销与球座的耐磨性能应相互适应和匹配，在正常使用条件下，当汽车行驶 里程不超过 3 万公里时，不得发生局部剧烈磨损或早期磨损现象。 1．2．3 螺纹连接 接头式转向拉杆总成的拉杆与接头的螺纹连接应可靠，在正常使用条件下， 不允许发生松动和脱扣，对于长旋合长度连接螺纹的精度应不低于 7H／6e，按 GB 197—81《普通螺纹公差配合》，应保证在螺纹的全长范围内的旋合性，零 件能完全互换并能自由调整。 1．2．4 润滑与防尘 1．2．4．1 拉杆总成的润滑道应畅通，在正常的装配调整状态下，用油枪经 过滑脂嘴加注的润滑脂应能润滑其滑动工作表面。 1．2．4．2 拉杆总成具有良好的防尘装置，在球销极限摆角范围内，应能可 靠地防止泥浆和尘土渗入。 1．2．5 可靠性 拉杆总成各零件的强度、刚度应满足设计和使用要求。当汽车行驶里程不 超过18万公里时，在正常的使用条件下，不允许发生杆身、接头、球销和拉杆弹 簧的折断，当总成处于正常调整状态时，球销不得从总成内脱出。 在汽车保用期内确因拉杆总成制造不良而引起的折断，制造厂应免费给予更 换。 1．3 外观 1．3．1 拉杆总成的各零件表面应无裂纹、毛刺和锐边，加工部位不得有凹陷、 明显的碰痕；非加工部位应无折迭、氧化皮和锈蚀等缺陷。 1．3．2 拉杆总成非配合表面应涂覆，涂层应均匀（无气泡、漏涂和流溢，并 保证与被覆盖表面结合牢固，在－40～70℃温度变化范围内不发生皱缩或剥落现 象。 2 检验规则 2．1 每件转向拉杆总成出厂时，应附有证明产品质量合格的文件。 2．2 用户有权对收到的转向拉杆总成进行检查，检查项目为： a．外观 b．与车轴相连接的装配尺寸 c．球销的摆角和摆动力矩 d．接头与拉杆连接螺纹的配合精度 2．3 用户检查产品质量，抽验时按GB 2828—81《逐批检查计数抽样程序 及抽样表》的规定，批量和抽样次数方案，由供需双方商定。 3 标志、包装、运输、贮存 3．1 每件产品应在醒目部位标出制造厂厂名或者厂标。 3．2 产品包装前应经清洗和防锈处理。包装箱应干燥、结实，每箱质量不得 超过500N（50kg），并保证产品在正常运输情况下不致损伤。 为主机厂配套的转向拉杆总成，允许采用简化包装，其要求由制造厂与主机 厂商定。 3．3 包装箱年内附有装箱单，装箱单上应标明产品名称、型号、数量和出厂年 月。 3．4 包装箱外应注明制造厂厂名和厂标、产品名称、型号、数量、总质量和装 箱年月。收货单位和地址，以及轻放、防潮等字样。 3．5 产品应存放在通风和干燥的仓库内，在正常保管的条件下，自出厂之日起， 制造厂应保证在一年内不致锈蚀。 附加说明： 本标准由长春汽车研究所提出并归口。 本标准由重庆汽车配件制造厂负责起草。 本标准主要起草人朱绪忻、万廷扬。 本标准 1964 年 8 月首次发布。