高速铁路无碴轨道概况及科研情况介绍.pptxVIP

1、前言 2、国外高速铁路无碴轨道概况 3、国内无碴轨道概况 4、我国新型无碴轨道结构的前期科研成果 5、结束语 ;与有碴轨道相比，无碴轨道具有的特点： 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少； 耐久性好，轨道几何形位能持久保持，服务期长； 平顺性及刚度均匀性好； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 初期投资相对较大； 一旦基础变形下沉，修复困难； 在桥梁、隧道等维修作业困难、维修作业频繁的道岔区、减振降噪与环境要求高的区段、优质道碴短缺的地区适于铺设。; 自上世纪60年代开始，世界各国铁路相继开展了以整体式或固化道床取代散粒体道碴的各类无碴轨道结构的研究。 在高速铁路上推广应用无碴轨道的国家和地区主要是日本、德国、韩国、我国台湾省等。 ;2. 国外高速铁路无碴轨道概况;（1） 日本新干线板式轨道;日本新干线轨道结构类型;普通A型板式轨道（RC、PC）;桥上板式轨道（伸缩调节器区段）;土质路基上板式轨道(RA型);框架式轨道板;隧道内框架式板式轨道;防振G型轨道板;防振G型轨道板底橡胶垫层的粘贴;防振G型板式轨道横断面;防振G型轨道板底橡胶垫层的布置;防振G型板式轨道（车站）;防振G型板式轨道;日本防振G型板式轨道的试验结果;板式轨道的施工流程;混凝土底座及凸形挡台的施工;板式轨道混凝土灌注作业完成;临时轨道的铺设;临时轨道的铺设;轨道板的吊装、运输、铺设;轨道板的吊装、运输、铺设;轨道板的吊装、运输、铺设;轨道板的状态调整;CA砂浆的灌注;钢轨铺设;钢轨焊接;轨道状态的精细调整;（2） 德国高速铁路 Rheda 型无碴轨道;普通Rheda型无碴轨道横断面;普通Rheda型桥上无碴轨道横断面;土质路基上的无碴轨道;土质路基上的无碴轨道;土质路基上的无碴轨道;土质路基上的无碴轨道;桥上无碴轨道;道岔区无碴轨道;道岔区无碴轨道;道岔区无碴轨道;伸缩调节器区段无碴轨道;伸缩调节器区段无碴轨道;Züblin 型;Züblin型（隧道内）;Züblin型（桥上）;Züblin型（施工机械）;Rheda-2000型;Rheda-2000型的主要特点;（3）LVT型（低振动轨道）;LVT型轨道横断面;LVT型（低振动轨道）;（4）PACT型（英国）（采用滑模摊铺机施工）;2.2 无???轨道的经济性;据德铁的资料，有碴轨道的造价为800DM/m，沥青混凝土底座上无碴轨道为1000DM/m，混凝土底座上Rheda型等轨道为1400DM/m，无碴轨道的造价为有碴轨道的1.3～1.7倍。 德铁高速铁路有碴轨道的年维修费用约为3000DM/km，无碴轨道则很少。 ;3. 国内无碴轨道概况;95年以来发展的新型无碴轨道;4. 我国新型无碴轨道结构前期研究成果;95年以来无碴轨道的系列课题; 秦沈客运专线双何曲线桥上板式轨道的试验研究 高速铁路桥上减振型无碴轨道关键技术的试验研究 赣龙铁路隧道内板式无碴轨道的试验研究 高速铁路桥上无碴轨道成套设备的研制 高速铁路隧道内无碴轨道的试验研究 土质路基上无碴轨道的前期研究 高速铁路路桥过渡段轨道刚度合理匹配的试验研究;4.1　高速铁路无碴轨道结构的选型原则;（４）在无碴轨道的基础确保坚实稳定的情况下，需考虑因施工误差、曲线超高变化，以及预应力混凝土桥梁徐变上拱等因素引起的轨面标高的改变，其配套的扣件设计应考虑有足够的调整量和可行的调整方法； （5）与有碴轨道相比，无碴轨道结构的造价应控制在2倍以内，由于无碴轨道可大幅度降低维修费用，其综合经济效益可被接受，从而有推广应用的价值。;三种无碴轨道结构型式;室内无碴轨道实尺模型（板式）;长枕埋入式实尺模型疲劳试验;弹性支承块式无碴轨道实尺模型;模型轨道的落轴试验;室内模型试验的主要结论;支点压力分配及钢轨位移;（2）落轴试验结果;4.2　三种无碴轨道结构组成及结构特点（1）板式轨道;板式轨道（狗河、双何）;混凝土底座及凸形挡台;凸形挡台的功能;双向预应力混凝土轨道板;CA砂浆调整层;（2）长枕埋入式;长枕埋入式无碴轨道（沙河）;混凝土底座;混凝土道床板;横向穿孔轨枕;（3）弹性支承块式;三种无碴轨道结构的综合对比分析;（2）制造和施工;　　板式轨道采用“由下至上”施工，其混凝土预制件为轨道板（RC或PRC）。 　现场混凝土施工量少，施工机械化程度高，施工进度快； 　道床外表美观； 　精细调整过程中，充填式垫板的应用，使钢轨支承的均 　 匀性得到保证； 　易于实现下部基础的减振； 与不同跨度桥梁的配合，需要配合使用不同长度的轨道板； 　曲线区段铺设，对扣件系统高低、方向的调整要求高； 　轨道的耐久性要求高质量的CA砂浆做保证； 　板式轨道的制造、运输和施工的专业性强。;（3）线路维修;（4）初期投资;4.3　秦沈线无碴轨道综合试验主