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有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量发表人：陈昊中铁航空港集团辽宁工程有限公司沈阳地铁项目部QC小组目 录七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结与下步打算一、工程简介二、小组概况三、选择课题四、现状调查五、设定目标及可行性分析六、分析原因 一、工程简介 蒲田路站为岛式站台车站，结构形式为地下两层三跨的矩形框架结构；站台宽度12m，车站总长242.7m，标准段宽20.5m。根据施工要求，本站主体结构共分为9个施工段进行施工，每段长度20~30m不等。 顶板厚800mm、砼标号为C40 P10，顶纵梁断面尺寸为1200*1800mm，主要为上翻梁局部下翻，上下翻部分高出顶板800mm，砼标号为C40 P10，顶板与侧墙连接处加腋尺寸为900mm宽*300mm高；顶板、侧墙及顶纵梁钢筋保护层厚度迎土面均为50mm、背土面均为40mm。 本工程是我公司首次进入沈阳地铁的施工项目，对公司入主和占稳东北地铁市场有很重要的影响，各级领导高度重视。小组名称中铁航空港集团辽宁公司沈阳地铁项目部QC小组课题类型现场型课题名称有效控制地铁站顶板结构裂纹 数量接受TQC教育时间48小 时成立时间2015.5本课题注册时间2015.5注册编号ZTHKG-LNGS-2015-01活动时间2015.5-2015.7活动次数30 二、小组概况 QC小组概况表 表1 制表：唐永强 日期：2015年5月10日QC攻关小组成员情况一览表 QC攻关小组成员情况表 表2 序 号姓 名年 龄性 别职 务职 称组内分工学历承担工作1唐永强35男项目总工工程师组 长本 科总负责、组织、方案等2钟海江34男项目经理工程师副组长本 科人员、资金、设备决策3耿 杰31男生产副经理助 工组 员大 专组织实施、现场总协调4王 建33男工程部长工程师副组长本 科 方案、交底、实施指导5何少伟28男专业工程师助 工组 员本 科现场技术主管、交底，资料收集整理等6陈 昊25男质检员助 工组 员大 专质量检查、检测7谢鹏飞28男测量工程师助 工组 员大 专施工测量、监测8张宏伟36男试验主任助 工组 员大 专实验检测、记录9鲍万强30男施工员工班长组 员高 中方案实施、反馈信息10汪晓铁34男施工员技 师组 员大 专方案实施、反馈信息小 组 人 员 组 成 制表：王建 日期：2015年5月2日 三、选择课题这是我集团公司首次进入沈阳地铁的重点项目，保质、保量、按期顺利完成施工任务，对树立企业形象，提升企业的信用度、知名度和在东北市场竞争力，以现场保市场和站稳沈阳地铁市场都具有重大的意义。理由一企业发展的要求在蒲田路站顶板6、7、8#段施工完后，出现了很多条裂纹，下雨时出现渗漏水情况，必须立即查明原因采取措施进行控制，否则车站后续还有6段顶板的施工质量将无法保证。理由二施工现场的要求本标段一直以来业主对外宣传的一个窗口，出现该质量缺陷后，业主要求立即查明原因制定措施后方可进行下段顶板施工，控制量稳数量不多于3条；此外，本工程争创国优的质量目标也要求立即解决该问题。理由三业主及创优要求选 择 课 题有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量 四、现状调查 2015年5月16日至2015年5月18日，小组对本标段蒲田路站及相邻的6标蒲河大道站进行现场调查，并对出现裂缝的顶板的施工情况进行统计分析，对可能导致顶板裂纹项目进行了收集、整理，得出如下汇总表：地铁车站顶板裂纹情况调查统计表 表3序号施工部位中板浇筑日期顶板浇筑日期分段长度（m）砼标号商混站名称中板支架拆除时间顶板支架拆除时间拆模时顶板强度第一道钢支撑拆除时间裂纹数量1蒲田路站第7段2015.4.42015.4.1829.30 C40P10亚泰2015.4.212015.4.25100%2015.4.2213处2蒲田路站第8段2015.4.182015.4.2727.05 C40P10亚泰2015.4.302015.5.5100%2015.5.112处3蒲田路站第6段2015.4.162015.5.329.30 C40P10贝尔德2015.5.62015.5.11100%2015.5.611处4蒲河大道站第1段2015.5.12015.5.1318.25 C40P10亚泰2015.5.28201