增压回路四卸荷回路压力控制回路主要元件一中职首.pptxVIP

第九章 压力控制回路及其主要元件;第一节 压力控制回路;二、减压回路 用单泵供油的液压系统中，主系统需要压力较高，而其他支系统需要压力较低时，可用减压阀组成减压回路（如图9-2所示）。主系统的最高工作压力由溢流阀调定，支系统的压力由减压阀调定。减压阀前面的单向阀是为了保压。;三、增压回路 增压回路是用来使系统局部工作压力大于液压泵的供油压力。其优点是可以避免另置价格较贵的高压油泵，使系统简单经济。增压的方法很多，这里仅介绍利用增压缸实现的增压回路。 图9-3所示为利用增压缸实现的增压回路。阀3在右位时，液压泵的低压油经增压缸4向工作缸7输出高压油；阀3在左位时，增压缸4和工作液压缸7的活塞全部回位，油箱5中的油液在大气压的作用下，打开单向阀6进入增压缸4右端小腔。这种回路的增压倍数等于增压缸4的大、小活塞面积之比。油箱5和单向阀6为补油装置。 ;四、卸荷回路 当液压系统中的执行元件停止运动后，使液压泵输出的油液在低压下流回油箱，称为液压泵的卸荷。这样可以节省动力消耗，减少系统发热。能够使液压泵卸荷的回路，称为卸荷回路。 （一）换向阀卸荷回路 图9-4所示是用“M”型滑阀机能的卸荷回路。当换向阀处于中位状态时，液压泵输出的油液经换向阀中间通道直接流回油箱，实现液压泵卸荷。这是交通工程中最常用的卸荷方式之一。这种卸荷回路除用“M”型外，也可以用“H”和“K”型。 ;（二）溢流阀的卸荷回路 图9-5所示，采用小型的二位二通阀，将先导式溢流阀的远程控制口接通油箱，即可使泵卸荷。 ;（三）复合泵的卸荷回路 图9-6所示，高压小流量泵1和低压大流量泵2由同一台发动机驱动，系统最大工作压力由溢流阀3调定。当工作负载小时，泵2输出的液压油经单向阀5与泵1合流，共同向系统供油，实现轻载快速运动。当工作负载增大时，系统压力超过卸荷阀调定压力时，控制油路自动打开卸荷阀4，使泵2卸荷，这时单向阀关闭，由泵1单独向系统供油，实现重载慢速运动。 ;第二节 压力控制回路的主要元件;返回;从以上分析可知：要保证液压泵正常工作，必须满足如下条件： (1) 应具备密???工作容积，并且密封容积应能不断重复地由小变大，再由大变小； (2)要有配油装置，在吸油过程中必须使油箱与大气相通，容积减小时向系统压油。 2、液压泵的种类 液压泵的分类方法很多。按其结构不同可分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵等；按额定压力的高低可分为低压泵、中压泵和高压泵三类；按输出的排量是否能够调节，可分为变量泵和定量泵。 ;(二)齿轮泵 齿轮泵的种类较多，按其啮合形式可分为外啮合和内啮合齿轮泵。常用的是外啮合式齿轮泵。 1．齿轮泵的工作原理和结构 图9-8为外啮合齿轮泵的工作原理图。一对相互啮合的齿轮安装于壳体内部，齿轮的两端面以端盖密封。两齿轮将壳体内部分成左右两个互不相通的左腔和右腔，在壳体上开有两个孔分别和左腔、右腔相通。当齿轮按图示方向旋转时，右腔啮合着的轮齿逐渐脱开啮合，使该腔容积逐渐增大，形成局部真空。油箱内的油液在大气压的作用下经油管和壳体上的吸油口进入右腔（吸油腔）。吸入到右腔齿间的油液在密封的工作空间中随着齿轮旋转，沿泵体内壁带入到左腔；而轮齿在左腔逐渐进入啮合，密封工作空间逐渐减小，使齿间的油液被挤压并经压油口排出（左腔为压油腔）。当齿轮不断地旋转时，右腔就不断地从油箱中吸油，左腔就连续不断地输出压力油。 齿轮泵吸、压油腔是分别独立的，所以齿轮泵不需要专门配流机构，故其结构简单。齿轮泵的结构决定它只能是定量泵。 ;返回;返回;返回;解放CA6102型发动机齿轮式机油泵的构造如图9-9所示，为外啮合齿轮泵，主要由一对相互啮合的齿轮10、16、泵体15以及泵盖11等主要零件组成。泵体15用两螺栓固定于曲轴箱内第一道主轴承两侧。泵壳内装有主动轴3和从动轴14，上面分别安装着主动齿轮10和从动齿轮16。泵盖11通过螺栓固定于泵体上，吸油管总成17和出油管总成12通过螺栓固定于泵盖后端面，并分别与机油泵上的进油腔和出油腔相通。集滤器固定于进油管总成进油口处，分叉的出油管分别与缸体上相应的孔道相通。主动轴上安装着机油泵传动齿轮13，与曲轴正时齿轮啮合。;返回;2．齿轮泵的特点 齿轮泵结构简单、工艺性好、工作可靠、成本低、自吸能力强、对液压油的污染不太敏感、便于维护等优点，故在汽车上得到广泛应用。缺点是泄漏较大，噪音较高，流量脉动较大，径向不平衡力大，所达到的压力还不够高，且只能作定量泵使用。齿轮泵在结构上采取一定的措施后，也可以达到较高的工作压力，目前它的最高工作压力可达30MPa。 ;(三)叶片泵 1．单作用叶片泵 图9-10所示为单作用叶片泵的工作原理图。泵由定子、转子、叶片和配油盘、端盖等组成。定子具有圆柱形的内表面，定子和转子间有偏心距e。叶片装在转子叶片槽中