飞机结构及起落架.pptVIP

§4.6 起落架 4.6.1(1) 4.6.1(2) 4.6.1(3) 4.6.2 4.6.2.1 后三点式起落架(1) 后三点式起落架(2) 前三点式起落架(1) 前三点式起落架(2) 多支柱式起落架 自行车式起落架(1) 自行车式起落架(2) 4.6.2.2 构架式起落架 支柱式起落架(1) 支柱式起落架(2) 支柱式起落架(3) 摇臂式起落架(1) 摇臂式起落架(2) 4.6.2.3 起落架收放(1) 起落架收放(2) 4.6.2.4 陆上飞机的滑行装置 轮式滑行装置(1) 轮式滑行装置(2) 滑橇式滑行装置 水上飞机的滑行装置 4.6.3 4.6.3.1 轮胎 油气式减震器(1) 油气式减震器(2) 油气式减震器(3) 4.6.3.2(1) 4.6.3.2(2) 多圆盘式刹车装置(1) 多圆盘式刹车装置(2) 多圆盘式刹车装置(3) 多圆盘式刹车装置(4) 多圆盘式刹车装置(5) 多圆盘式刹车装置(6) 4.6.3.2(3) 正常与防滞刹车 自动刹车 备用刹车 停机刹车 收轮刹车 4.6.3.3 收放作动筒 收放位置锁 收上锁 放下锁 舱门机构及协调装置 收放信号装置 电气信号装置 机械信号装置 警告信号装置 地面安全装置 地面安全电门 地面保险销 应急放下系统 4.6.3.4(1) 4.6.3.4(2) 4.6.3.4(3) 4.6.3.5(1) 4.6.3.5(2) 4.6.3.6(1) 4.6.3.6(2) 4.6.3.6(3) 地面保险销在飞机停放好后由机务人员插入指定的定位孔中，使起落架不能转动折叠，飞行前再由机务人员取出。 起落架除具有正常收放系统外，为确保安全，必须能够应急放下。应急放下系统包括应急供压和机械开锁。 应急供压包括应急液压或压缩气体，由应急放下手柄控制。 机械开锁时，由驾驶员操作机械开锁手柄，打开收上锁，起落架在重力和／或迎面气流的冲压作用下放下。 操纵飞机的地面转弯并修正滑跑方向。 4.6.3.4 前轮转弯机构 前轮转弯机构的功用 前轮转弯机构的传动 大型民用飞机通常采用液压转弯机构。 前轮转弯机构的传动 现代飞机转弯机构的传动主要有机械式和液压式两种。 机械式转弯机构一般用于小型低速飞机。 大型民用飞机通常采用液压转弯机构。 前轮转弯的工作状态 前轮自由定位状态 滑行手操纵状态 滑跑脚操纵状态 前轮纠偏装置又称前轮中立机构。其功用是保证飞机前轮离地时处于中立位置，以确保起飞时的正常收起和着陆时的正常接地。 4.6.3.5 前轮纠偏装置 前轮纠偏装置的功用 前轮纠偏装置的常见类型 凸轮式 摇臂式 定中弹簧式 对前三点式起落架，当飞机在地面高速滑跑时，若前轮受到外界干扰而发生偏移，则会在自身弹性力和地面摩擦力的交替作用下发生自激振动——摆震。 4.6.3.6 前轮减摆装置 前轮摆震 前轮减摆装置的常见型式 活塞式 旋板式 节流装置 前轮减摆装置的功用 减弱或抑制前轮的摆震。 4.6.3 起落架的附设装置与机构 4.6.3.1 减震装置 4.6.3.2 刹车装置 4.6.3.3 收放机构 4.6.3.4 前轮转弯机构 4.6.3.5 前轮纠偏装置 4.6.3.6 前轮减摆装置 起落架减震装置的功用是吸收和消耗着陆时的撞击能，减小撞击力，并使振动衰减，同时也减小地面滑跑时的颠簸。 起落架的减震装置包括轮胎和专门的减震器(减震支柱)。 4.6.3.1 减震装置 轮胎是内充高压空气的空心体，所以是一种很好的弹性体，当发生撞击时，轮胎能产生压缩变形而吸收部分撞击能。但轮胎基本不能耗散所吸收的撞击能。 飞机上主要起减震作用的是专门的减震器，而现代民用飞机采用的基本上都是油气式减震器。 外筒 活塞内筒 限制活门 密封装置 …… 外筒内充灌液压油和氮气。 油气式减震器的主要组成 油气式减震器主要利用气体压缩时的变形来吸收撞击动能，利用油液高速流过限制活门或内筒上的限流孔产生摩擦热耗散能量。 油气式减震器的工作原理 起落架刹车装置的主要功用是掣动机轮，把飞机的滑跑动能转变为摩擦热能耗散；此外，主起落架机轮的单边刹车可以协助飞机滑行转弯以纠正滑行方向；而飞机在起飞前开大车、地面维修试车、飞机固定停放等均需要使用刹车装置。 刹车装置一般装在主轮上，有的大型客机的前轮也装有刹车装置 。 4.6.3.2 刹车装置 常见的刹车装置有弯块式、软管式和圆盘式三种。 弯块式和软管式主要用于小型低速飞机。而现代大型、高速飞机则大都采用多圆盘式刹车装置。 刹车装置的主要型式 动盘——卡于轮毂而随其转动 静盘——装在与轮轴相连的主体上 主体 作动筒——刹车时推动静盘 复位弹簧——松刹时使活塞复位 多圆盘式刹车装置的主要组成 动盘和静盘相间安装，不刹车时，动盘与静盘间有一定间隙