自动齿轮变速箱齿比的计算与实例.pptVIP

第三单元 自动齿轮变速箱齿轮比的 计算与选择(实例) 第三单元 - 课目纲要 概述 -目的与笵围 自动齿轮变速箱齿轮比的计算法 a) 平行轴齿轮组 b) 行星轴齿轮系 表格法 杠杆比例法 机构学分析法 以上三种计算法的优劣比较 行星齿轮系统在变速箱中各种排列组合的方式 杠杆比例尺寸的导算规律及步骤 自动变速箱齿轮比(Gear Ratio) 选择法的一个 实例 总结 1.5 Hrs 概述: 如前所述,全球目前现有及未来的自动齿轮变速箱,除了AMT 及DCT是平行轴外, 其它大部份均以行星齿轮为主导, 而平行轴的齿轮组的总齿轮比(输入/输出)的计算, 基本上比起行星齿轮速比要简易的多, 而且换档离合器机构的排列及选择也是如此. 鉴之于此, 此课程的主要对象,也因之针对着行星齿轮系统的结构需求而制定. 平行轴自动变速箱(DCT)的齿轮系统安排 齿轮比 - 平行轴齿轮変速箱 齿速比(i)= ---------------------------------------- 从动轮齿数 (T2 x T4 x….xTn-1) 主动轮齿数 (T1 x T3 x….xTn) 各种行星齿轮系的基本类型及其结构 通常使用的行星齿轮系统 单行星组系 双行星组系 台阶式行星系 Ravignaux 行星系 (Step Pinion) B) 非常用行星歯轮系统 双太阳轮- 双行星轮 (DS-DP) 双内齿轮- 双行星轮 (DR-DP) P2 P1 P2 P1 S1 S2 R1 R2 长轴行星齿 行星齿轮组的基本架抅及其传动规则 一般行星齿轮组, 当使用于转动扭力/速度时, 下列的构件中之一必须紧固不动(Held/Ground), 而其余的两个构件则可分别作为输入(Input)以及输出(Output)端: 太阳轮(S), 行星支架 (PC) 及内齿轮(R) 差动(differential) 太阳轮 (S) 行星支架(PC) 内齿轮 (R) 行星轮 (P) 行星齿轮组或系统不常被一般齿轮工程师使用的主因 齿轮比 (Gear Ratio)的计算, 尤其在面临多档行星齿 轮系统的设计时.较平行轴(Parallel/Counter Shaft) 齿轮系要复杂的多 齿轮比(Gear Ratio)较受限制 内齿轮及行星支架的设计及制造工艺较困难, 成本 也高 多档行星齿轮系统构件的安装组合及动力(功率)流 程(Power Flow)的选择十分复杂, 不易掌控 传动构件的测试台架设计较复杂 换档机构的分析.及控制系统及仿真模拟较复杂 其地因素- 投资成本, 人力资源等的考量 Survey A) 表格法(TABULATION METHOD) 单一行星齿轮组 双行星齿轮组 复合式(Compound) 行星齿轮系 辛普森行星齿轮系统(Simpson Gear Train) Ravignaux 行星齿轮系统 三种常用齿轮比(Gear Ratio/s)的计算方法 a) 单一的行星齿轮组 – 表格计算法 构件(齿轮比) 行星轮速 (= P- C) (相讨干行星支架速度) S C R P 1 0 - S / R -S / P - S / P 対以上每个行格乘以 “- R/S” 值　 - R / S 0 1 R / P R / P 対以上每个行格 加以 “- 1” 值 -(R+S) /S -1 0 (R - P) / P R / P 対以上每个行格乘以 “ –S / (R+S)” 值 1 S / (R+S) 0 - S / (R - P) / ( P (R + S)) - RS / (P (R + S)) 対以上每个行格加 以 “- 1” 值　 0 -R/(R+S) -1 -R (S-P) /