交通领域方法学及对应项目类型.docVIP

国家自愿减排项目交通领域方法学及对应项目 一、方法学 第一类、快速公交 1、快速公交项目 2、快速公交系统（BRT） 3、道路交通转轨道交通 4、 现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车 5、车辆混入生物柴油 6、在交通运输中引入生物压缩天然气 7、高速客运铁路系统 第二类、节能改造、提高能效 1、 使用改造技术提高交通能效 2、 通过使用适配后的怠速停止装置提高交通能效 3、 通过在商业货运车辆上安装数字式转速记录器提高能效 4、 商用车队中引入低排放车辆/技术 5、 植物油的生产及在交通运输中的使用 6、 大运量快速交通系统中使用缆车 7、 电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学 8、货物运输方式从公路运输转变到水运或铁路运输 二、项目简述及典型案例 1、快速公交项目 （1）简述： 快速公交系统（BRT）工程项目主要目的是通过建设快速公交（BRT）系统，建立一个高效、安全、快速、便捷、舒适的现代大容量交通体系。 （2）案例 兰州公交集团BRT快速公交项目，现已进入CDM等待签发阶段，买方是瑞典能源署和ADB，减排量以每吨8欧元计算，预估签发后，可获得90000*8=7200000欧元。 2、道路交通转轨道交通 （1）简述： 取代部分路面交通方式，同时其基于地下轨道系统的运行方式能与传统交通方式进行分离，速度更快，运载效率也更高。正是由于其运输容量巨大且能源消耗水平较低（主要消耗电能，而非如汽油、柴油等的传统化学能源），地铁的运行可产生稳定且可测的温室气体减排量。 （2）案例：北京地铁１６号线 北京市的路面交通压力一直以来十分繁重，传统交通方式（例如私家车、公交车、出租车等）的路面实际行驶速度一般均远低于设计的经济时速。尤其在一些高负荷路段，高峰期的机动车平均行驶速度过低，发动机效率低下，导致机动车能源消费量的增加和温室气体排放的增多。 本项目预计在整个10年的计入期内可以产生减排量2,057,064吨，平均每年205,706吨。 3、 现有和新建公交线路中引入液化天然气汽车 （1）简述： 在公交运营车辆中使用液化天然气（LNG）公交车提前淘汰部分老旧公交车。由于在燃烧释放相同热量的情况下，天然气产生的二氧化碳排放比燃油低，本项目通过采用天然气取代传统柴油公交车，在载客量、额定功率基本不变的情况下，排放的二氧化碳大幅度削减，从而产生减排效益。 （２）案例： 在北京市公交运营车辆中使用液化天然气（LNG）公交车提前淘汰 3155 辆老旧公交车，由低碳燃料天然气代替传统的柴油燃料， 温室气体排放将会显著降低。项目年减排量预计 55,135 tCO2e。 4、车辆混入生物柴油 （1）简述： 通过 5、在交通运输中引入生物压缩天然气 （1）简述： 在公交运营车辆中使用生物压缩天然气（生物-CNG），跟传统的使用燃油的车辆相比，在其他参数不变的情况下，可以大大降低燃料燃烧产生的二氧化碳量，实现减排效益。 7、高速客运铁路系统 （1）简述： 高速客运铁路系统主要是通过使用电力代替液体或固体燃料，替代或者升级现有铁路运输系统，提高铁路运输系统的运行速度，减少温室气体的排放。 8、使用改造技术提高交通能效 （1）简述： 通过对商业客运交通现有/用过的车辆的发动机改造，提高车辆的燃料效率，从而不断降低温室气体排放。车辆是相同类型的，使用相同的燃料以及单一类型的改造技术（例如，汽缸内燃料直接喷射替代汽化燃料供给）来减少温室气体排放。 9、通过使用适配后的怠速停止装置提高交通能效 （1）简述： 在公共交通的载客车辆（如公共汽车）上安装适配后的怠速停止装置，可以通过怠速停止措施来避免怠速活动不存在时所产生的相应的燃料消耗，从而减少化石燃料消耗和温室气体排放。 10、通过在商业货运车辆上安装数字式转速记录器提高能效 （1）简述：