跨海大桥总体设计与技术挑战.pptVIP

⑴ 三地技术标准存在差异，需协调统一： ① 一桥连三地，是一国两制条件下大型跨界工程； ② 三地技术标准存在差异； ③ 对比三地标准，对需统一标准部分遵循“就高”原则，如设计寿命，桥面宽度等。 2. 建设条件特点及要求 2.建设条件特点及要求 ⑵ 海上条件复杂，安全管理极具挑战： ① 地处外海，气象水文条件复杂； ② 航线复杂、流量大，海上安全管理难度大； ③ 热带气旋影响十分频繁，风力大。 2. 建设条件特点及要求 2.建设条件特点及要求 ⑶ 环保要求高： ① 穿越中华白海豚保护区，环保要求高； ② 工程建设需尽量减少阻水效应； ③ 离岸远，海上施工工期长，人员多，职业健康管理难度大。 2. 建设条件特点及要求 2.建设条件特点及要求 ⑷ 设计寿命120年： ① 按就高原则，遵照香港规范确定，项目设计寿命120年； ② 海洋气候对结构具有腐蚀性。 2. 建设条件特点及要求 2.建设条件特点及要求 目 录 项目概况 建设条件特点及要求 总体设计思想及方案 主体工程关键技术 工程进展及计划 ⑴ 桥、岛、隧总体布置尽量减少阻水效应，减少工程建设对水流场的影响。 3.1 总体设计思想 3.总体设计思想及方案 ① 人工岛-10等深线外; ② 减少人工岛长度; ③ 增大桥梁跨径； ⑵ 总结提升跨海桥梁建设经验，依托国家工业实力，全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法，减少海上作业时间及作业量，降低安全风险、减少对海洋环境影响，提高并保证工程质量。 立足科技创新，整合国际资源及成熟经验，自力更生，自主建设。 3.1 总体设计思想 3.总体设计思想及方案 3.2 海中主体工程总体设计方案 3.总体设计思想及方案 香港段工程——香港政府负责 ⑴ 口岸人工岛填海筑岛130公顷； ⑵ 12公里香港段桥梁。 主体工程——三地共同出资 ⑴ 三座通航孔桥； ⑵ 14公里深水区非通航孔桥； ⑶ 5公里浅水区非通航孔桥； ⑷ 6公里长沉管隧道； ⑸ 2座各10万平米离岸人工岛。 珠澳口岸人工岛——208公顷填海筑岛 珠海接线——14公里桥、隧、路。 香港口岸建成效果图 3.总体设计思想及方案 填海造地130公顷，采用碎石桩作为围堤地基加固（不挖泥），格型钢板桩（预制安装）作为岛壁结构，回填砂后加固形成陆域。 香港侧桥梁建成效果图 3.总体设计思想及方案 12.6公里六车道高速公路标准，75米等跨预应力混凝土连续梁，节段预制箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+现浇承台，钻孔桩。 3.总体设计思想及方案 3.总体设计思想及方案 海底沉管隧道建成效果图 受香港机场航空限高要求，主航道处需做隧道，沉管段总长5664m，世界最长公路沉管隧道，唯一深埋大回淤沉管隧道，共分33节，每节长180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。 采用工厂法进行沉管管节预制，管节在全室内环境下制造，实现标准化流水作业；管节的起浮、出坞、下沉利用大型专业化设备，实现7万吨级沉管40米水下厘米级对接精度。 3.总体设计思想及方案 3.总体设计思想及方案 东西隧道人工岛建成效果图 东西人工岛各10万平米，西岛为养护管理功能，东岛兼旅游功能。 3.总体设计思想及方案 两岛面积约10万m2，离岸20km，水深约10m，软土层厚度20～30m， 采用直径22m钢圆筒插入不透水粘土层形成止水型岛壁结构，回填砂形成陆域，实现快速成岛； 采用塑料排水板联合降水预压方案进行软基处理，最大超载比达2.1，加快地基固结沉降完成。 ①西岛钢圆筒61个，东岛钢圆筒为59个。单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，筒高40米，筒重445t～507t。 ②圆筒在上海工厂内标准化制作，大型船舶运输，现场采用八锤联动系统振沉； ③可在开工9个月内完成一个岛的填筑。 3.总体设计思想及方案 3.总体设计思想及方案 青州航道桥建成效果图 主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准，混凝土与钢结合索塔，平行钢丝斜拉索，钻孔嵌岩桩基础。 3.总体设计思想及方案 深水区110米等跨非通航孔钢箱梁桥建成效果图 110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制混凝土墩台，预制安装，钻孔嵌岩桩基础。 ① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装； ② 钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装； ③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。 3.总体设计思想及方案 3.总体设计思想及方案 江海直达船航道桥建成效果图 主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土承台，钻孔嵌岩桩基础。 3.总体设计思想及方案 九州航道桥建成效果图 主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉