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（8）“尖轨爬行”问题—整治措施 若基本轨接头方正：检查尖轨爬行的简单方法是测量尖轨尖到第一轨缝的距离（43kg/h9#单开道岔：长度为2650mm；50kg/h12#AT型长度为2850mm）。 克服爬行的简单方法：加强转辙部日常保养工作，加强基本轨锁定，拧紧转辙部分联结螺栓。严格按眼孔直径配带标准螺栓，严禁以细代粗。 （9）“螺栓松动”分析 “松”主要是指“丁”字铁螺栓松动，第一连接杆与“丁”字铁的联结螺栓松动，第一连结杆鸭嘴上下旷动等。 这些螺栓松动，随时可能使密贴调整杆的动程变化，密贴力不稳。 丁字铁 鸭嘴铁 第一连接杆 （9）防治“螺栓松动”的措施 ①第一连接杆与鸭嘴联结销子，必须使用穿销的高强螺栓。严禁螺栓以细代粗。第一连接杆的主销旷动量不得大于1 mm。 ②“丁”字铁螺栓采取上双螺母的方法，防止螺栓松动、脱落。 连接部分常见病害 道岔病害分析及整治 （1）导曲线轨距扩大—原因 列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，导致扣件螺栓松动，钢轨有小反弯。 （1）导曲线轨距扩大—整治措施 ①在导曲线外侧设置轨撑 ， 可隔一根枕木或连续设置； ②整治轨撑离缝消除假轨距； ③在导曲线外股接头处安装桥型垫板； ④更换腐朽岔枕，上紧扣件螺栓； ⑤混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。 设置轨撑， （2）导曲线钢轨偏面磨耗—原因 由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。 （2）导曲线钢轨偏面磨耗—整治措施 ①在导曲线上股铺设1/20的铁垫板； ②根据需要设6mm超高；在导曲线范围内按不大于2‰顺坡； ③保持连结部分钢轨无接头相错。 （3）导曲线不圆顺—原因 尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准； 支距点位置不对，支距尺寸不标准； 作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用。 （3）导曲线不圆顺—整治措施 ①保证支距点位置和跟端支距正确； ②保持支距尺寸并使递减率符合标准； ③导曲线目测圆顺，消灭鹅头； ④个别处所，通过拨道和改正轨距解决。 辙叉及护轨部分常见病害 道岔病害分析及整治 （1）辙叉垂直磨耗和压溃—原因 车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板； 破坏道床密实性是引起辙叉垂直磨耗的主要原因。 （1）辙叉垂直磨耗和压溃—整治措施 ①加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固； ②借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固； ③在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力； ④用竖螺栓把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔一样，加强辙叉的整体稳定性； ⑤可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固定辙叉位置。 （2）辙叉偏磨 原因： 辙叉偏磨主要是由于单侧通过列车次数较多造成的 整治措施： ①焊补偏磨辙叉； ②可倒换方向使用； ③加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。 （3）辙叉轨距不合标准 主要原因： 查照间隔和护背距离不合标准； 护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准。 整治措施： ①拨正直股方向； ②调整辙叉及护轨轮缘槽宽度，使其符合标准； ③打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨； ④整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。 结束 * * * * * * * 道岔病害分析及整治 普通单开道岔 道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限 道岔病害分析及整治 （1）病害分析 ①渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良。 ②道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差。 ③大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺。 ④大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良。 ⑤线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 （2）整治方案（5条） ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区与前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直向拨道量标于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 （1）整治方案（5条） ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量