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根据拨道量表现场钉桩控制拨量,桩采用半米长钢筋,位置距离枕木头半米,避免拨道时影响数据,同时采用电子道尺测量拨道时水平变化,控制拨道对现场水平造成的破坏。 曲线正矢 点号 设计正矢 作业前正矢 作业后正矢 列车碾压后正矢 水平 F1 1 3 3 2 5.2 F2 3 0 3 2 8.5 F3 6 7 7 7 13.3 F4 9 12 12 12 19.4 F5 11 16 16 16 25 F6 12 15 13 15 25 F7 12 11 11 11 26.3 F8 12 5 10 9 25.5 F9 11 7 8 7 25.6 F10 9 9 8.5 8.5 18.5 F11 6 8 5 7 11.4 F12 3 2 4 3.5 6.7 F13 1 0 0.5 0.5 1.2 根据测量数据继续计算拨量,直至曲线圆顺。 注意:1.曲线正矢拨正是曲线整治的一部分,超高顺坡同样要重视。 2.曲线重新确定头尾后曲线长度、半径可能发生改变,拨正后的曲线要将现场实际曲线要素进行登记并上报技术科。 道岔附带曲线及小半径曲线整治方法 沈阳高铁工务段 2013年11月 一、附带曲线 ⒈ 附带曲线的概念及其相关规定 当岔后两股道平行,并且线间距不大于5.2m时,这样的连接曲线称为附带曲线。 ⒉附带曲线应满足以下规定: ⑴ 两平行股道的线间距不大于5.2m。 ⑵ 从辙叉跟端至附带曲线至附带曲线始点的直线段长度一般不得短于7.5m,困难情况下不得短于6m。 ⑶ 附带曲线的半径不得小于改组道岔导曲线半径,但也不宜大于曲线半径的1.5倍(因为半径过大会导致直线长度不足)。 ⑷ 附带曲线可以设置超高,但超高不应大于15mm,顺坡率不得大于2%。 ⑸ 轨距加宽与一般曲线相同,按不大于2%递减,直线较短时不得大于2%(特殊情况下岔跟加轨距)。 ⑹ 若附带曲线为圆曲线,可不设缓和曲线,但长度不得小于20m,附带曲线应圆顺,用10m弦测量到发线连续正矢差不大于3mm,站线连续正矢差不大于4mm。 二、改进附带曲线整治方法 由于工务段目前都是在既有线上进行养护维修作业,曲线拨正不宜动得太多,曲线整正要准确、简洁、方便,本着这一原则我们采取的方法是使附带曲线长度取5m整数倍,曲线半径取零数,重新计算正矢。 ⒈重新计算计划正矢 ⑴用10m弦测量圆曲线上正矢,并算出平均正矢fp fp=(f1+f2+…+ fn-1 +fn)/n ⑵反算半径R R=12500/fp (弦长10m) ⑶计算附带曲线长度L L=∏aR/180 (为道岔角度,根据辙叉型号而定) ⑷重新确定附带曲线长度,通过⑶式中计算的L值,按情况扩大或缩小到5m的整数倍,一般增加与减小值不大于2.5m,应保证岔后直线长度和半径符合要求。 ⑸反算半径R1 R1=180 L/∏a (L为5m整数倍) ⑹重新计算圆曲线正矢Fy: Fy=12500/ R1 ZY及YZ点正矢F0= Fy/2 ⒉附带曲线头尾的确定 确定圆曲线始点距辙叉跟端的距离A值: A=S-T-L0 式中:S:道岔理论岔心与附带曲线理论交点的距离。 S=线间距b/sina T:附带曲线切线长 T= R1tan(a/2) L0:为道岔后长,为定值。 A值不小于6m,如满足不了应重新调整半径。 ⒊现场测量附带曲线始点,按照5m一点设置正矢点,保证各测点都在曲线上,避免进行复杂计划正矢计算,将计划正矢标明在钢轨上,同时标明超高、加宽的递减值,以便今后检查保养。用10m弦测量的正矢与计划正矢比较,超过允许误差值时,由于附带曲线较短,用简易的方法计算拨道量,即可进行拨正。 ⒋附表 辙叉角 a sina tan(a/2) ∏ ∏a L0 9号 6°20′25″ 0.1104 0.0554 3.14 19.9186 15.009 12号 4°45′49″ 0.0830 0.0416 3.14 14.9653 19.962 其他几个数据: SC330道岔1/12 L0(m)=21.054 专线4249道岔1/1 L0(m)=21.208 复交1/12道岔 水泥/木枕 L0(m)=21.066/19.975 复交1/9道岔 水泥/木枕 L0(m)=15.745/15.025 计算示意图 倒桩法确定曲线头尾 ⑴ 现场按5m一点在曲线上布点。(要考虑在整个有弯曲的地方布满曲线,如果超过50m长用10m布一个桩点。) ⑵ 用10m(20m)弦实测各桩点正矢:f1、f2…fn-1 、fn ⑶ 计算中央点位置(计算到小数点后三位) 中央点位置=现场正矢倒累计合计/现场正矢合计 ⑷点位确认 计算出的整数为桩点号,小数点后三位乘以0.005(如10m一桩点为0.01)所得的数为距
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