《机车总体结构及设计》04典型机车转向架.ppt

1 机车总体结构及设计 2 第四章 典型机车转向架 SS3B型电力机车转向架 SS7系列电力机车转向架 DF4B型内燃机车转向架 DF11型内燃机车转向架 3 第一节 SS3B型电力机车转向架 SS3B型转向架主要技术参数： 4 轴式 C0-C0 轨距 1435mm 轴重 23t 轴距 (2300+2000)mm 轮径 1250mm 牵引方式 牵引杆 牵引点距柜面高度 460mm 转向架总重 32.5t 每轴簧下重量 6.12t 电机悬挂方式 抱轴式半悬挂 传动方式 双侧刚性斜齿轮 传动比 4.35 基础制动 单侧单元制动闸调器 停车制动方式 手制动 SS3B型转向架主要特点 一系悬挂为轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆的独立悬挂结构，二系悬挂采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构； 传递牵引力的方式为平拉杆式； 轴箱轴承采用滚柱轴承； 构架受力和结构趋于合理； 轴制动率均衡，可防止踏面擦伤。 5 SS3B型转向架组装及落车调整要求 同一轮对两轮直径之差≯1mm，同一机车6轮对直径≯2mm； 闸瓦与车轮踏面间隙为6～9mm； 齿轮箱距轨面最低位置≮110mm； 撒沙管端面与车轮踏面距离为(20±5)mm； 限界检查； 机车称重：总重138t(-1% ～+3%)，轴重不超平均值±2%，同一轴轮重偏差不超过±4%； 基础制动动作良好； 6 第二节 SS7型电力机车转向架 SS7型转向架主要技术参数： 7 轴式 B0-B0-B0 轨距 1435mm 轴重 23t 轴距 2880mm 轮径 1250mm 牵引方式 Z字形低位牵引拉杆 牵引点距柜面高度 转向架总重 21.6t 每轴簧下重量 电机悬挂方式 刚性轴悬式 传动方式 单侧刚性直齿渐开线传动 传动比 4.35 基础制动 双侧单元制动闸调器 停车制动方式 弹簧储能制动 SS7型转向架主要特点 轴距短，曲线通过性能好； 良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零件互换； 对线路的作用力小，减小了机车和线路的维修； 与不同轴式机车转向架及其部件简单系统化； 8 9 轴式 B0-B0-B0 轨距 1435mm 轴重 21t 轴距 2880mm 轮径 1250mm 牵引方式 Z字形低位牵引拉杆 牵引点距柜面高度 转向架总重 21.2t 每轴簧下重量 电机悬挂方式 架悬式 传动方式 轮对空心轴传动 传动比 2.34 基础制动 单侧单元制动 停车制动方式 弹簧储能制动 SS7D型转向架主要技术参数： SS7D型转向架主要特点 轴距短，曲线通过性能好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速运行时的稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动方式，簧下重量小； 采用低位牵引斜拉杆结构，具有良好的黏着性能； 两端转向架基本相同，可实现互换，中间与两端可部分零件互换； 与其他轴式转向架简统化、系列化、标准化； 10 SS7D型与SS7型转向架的不同点 SS7D型机车传动方式采用双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 采用了新型齿轮箱密封技术； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条拉光（磨光）技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置； 11 12 轴式 C0-C0 轨距 1435mm 轴重 21t 轴距 (2150+2150)mm 轮径 1250mm 牵引方式 低位水平拉杆 牵引点距柜面高度 转向架总重 30.4t 每轴簧下重量 电机悬挂方式 架悬式 传动方式 轮对空心轴传动 传动比 2.34 基础制动 单侧单元制动 停车制动方式 弹簧储能制动 SS7E型转向架主要技术参数： SS7E型转向架主要特点 采用C0轴式，固定轴长，运行稳定性好； 每个转向架设置了抗蛇形减振器，实现机车高速稳定性能； 电机架悬式，双侧六连杆轮对空心轴传动，簧下重量小； 采用水平拉杆牵引方式，具有良好的黏着性能； 两转向架相同，可实现互换，有利于简统化； 车轮采用整体碾钢车轮； 轴箱轴承采用了100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置； 13 SS7E型与SS7型转向架的不同点 轴式不同； SS7E型机车传动方式为双侧六连杆轮对空心轴传动方式； 轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； 一二系弹簧均采用簧条磨光技术，提高其抗疲劳强度； 每个转向架增设了抗蛇形减振器； 牵引电机悬挂方式采用了架悬式； 基础制动采用了粉末冶金闸瓦单侧单元制动装置； 14 第三节 DF4B型内燃机车转向架 主要技术参数： 15 轴式 C0-C0 轨距 1435mm 轴重 23t 轴距 (180