钢轨探伤探伤工理论及实作技能.docVIP

PAGE PAGE 65 工务系统主要行车工种理论 及实作技能学练题 （探伤工） 二〇一一年三月 目 录 第一部分 探伤工业务理论 第二部分 共性规章类 第三部分 职业道德类 第四部分 非正常情况下的应急处理能力 第五部分 “四新”知识培训 第六部分 实作技能 第一部分 探伤工业务理论 一、填空题 1.由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。 2.横向疲劳裂纹发展到较大尺寸后，在车轮动荷载的作用下，有可能发生横向断裂。 3.为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻孔后，应对螺孔周边进行倒棱。 4.A 型显示超声波探伤仪有始发脉冲，但无反射回波，在确认外部连接部件无故障时应重点检查仪器的接收电路。 5.当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且CL2＞CL1 时，第二介质中只有横波存在。 6.阴极射线管偏转电压满幅为80V 时，测得输入端信号幅度为40mV，若要使信号显示幅度达到满幅的50%，仪器放大增益应为60dB 。 7.TB/T 2340-2000 标准规定，37°探头在GTS-60 钢轨探伤试块上探测螺孔和37°倾角的3mm 长的上斜裂纹，并能正常报警。 8.TB/T 1632.1-2005 标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm 范围内，表面不平度不大