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案例研究：空客与波音之争 背景 波音 787 波音 787 系列属于 200 座至 300 座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖 6500 至 16000 公 里。波音强调 787 的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适 的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。 2004 年 4 月，随着 日本全日空航空公 司确认订购 50 架波音 787 飞机，该工程正式启动。波音 787 于 2006 年开始生产，在 2007 年进行首飞和测试。 波音 787 梦想飞机进行了包括 复合材料 、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项 改进。这些改进，使 787 梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到 50% 的 民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些 领先的改进，使得波音 787 梦想飞机成为世界上飞得最远 (连续航程 15000 公里 、飞得最 快(0.85 马赫，约 957 公里时速 和最省油 (节油 20% 、最舒适的民用飞机之一。 2018 年 9 月 26 日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音 787 终于 开始交付使用。首架 787-8 客机于当地时间 9 月 26 日上午，在位于美国 西雅图 的埃弗雷特 波音工厂交付给波音 787 飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推 迟了 3 年多。 [1] 波音 787 - 研制历史 1990 年代后期， 波音 767 的销售量正逐步被 空中客车 A330 系列所蚕食，波音遂研发其取 代产品。随着 747-400 的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航 机” Sonic Cruiser ）及“ 747X ”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度 约 0.98 马赫 ），耗油量则与现有的 767 及 A330-200 相近；而“ 747X ”则把现有的 747-400 机身加长，以及使用复合材料制成的超 临界机翼，与 空中客车 A380 竞争。 航空市场普遍并不热衷于 747X ，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模 的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。 9 ·11 事件 发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支 1 / 16 持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下， 它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本 过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其他计划给客户，原有的 747X 计划被取消。 波音 787 的生产线 “音速巡航机”被一新计划取代，称为“ 7E7 ”，当中的 E 字可以有不少解法，例如“ Effi ciency ”有效）、“ Environmental Friendly ”环保）等。后来，波音宣布“ E”只是英文 的 8eight ）。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以 7x7 命名，从 70 7、717 、727，顺序至现时的 777 。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字 母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的 787 外， 波音 757 最初是被称为 7N7 、767 是 7X7 、 777 是 767-X 。 787 使用了“音速巡航机”所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称