全球定位系统（GPS）铁路测量规程.docVIP

1 总 则 为统一GPS铁路测量技术要求，为不同勘测阶段和不同用途的测绘工作提供准确的测量成果，制订本规程。 本规程适用于利用全球定位技术（GPS）进行的铁路线路控制测量、航测外业控制测量、铁路大型建筑物（桥梁、隧道）施工控制网测量，不适用与机载GPS航测的测量工作。 GPS铁路测量除了符合规程的规定外，尚且符合国家和铁道部现行有关标准的规定。 2 术 语 2.0.1 基线 Baseline 由同步观测的GPS载波相位数据计算的俩GPS点间的向量。 2.0.1 观测时段 Observation 测站上开始接收卫星信号进行观测到结束观测连续工作时间段。 同步观测 Simultaneous Observation 三台或三台以上接收机同步观测所获得的基向量构成的闭合环，简称同步环。 同步观测环 Simultaneus Observable loop 三台或三台以上接收机同步观测所获得的基线向量构成闭合环，简称同步环。 独立观测环 Indepengent Observable loop 由独立观测得到的基线向量构成的闭合环，简称独立环。 天线高 Aantenna Height 观测时天线平均相位中心至测站中心标志的高度。 零基线 Zero Baseline 两台或多台接收机经过功率分配器接收来自同一天线的卫星信号所构成的基线。其理论值为零。 超短基线 Mini-Baseline。 指边长5～10m的基线。 2.0.9 天线相位中心 Antenna Phase Center 天线相位中心是指微波天线的电气中心，其理论设计值应与天线几何中心一致。 2.1．10 接收机内部噪声水平 Reciver Interriver Nosise Leved 接收机内部噪声指接收机通道间间偏差、延迟锁相环偏差、跟踪偏差以及钟差等引起的测距和测相误差的综合反映。 2.0.11 施工坐标系 Constration Coordinate System 供工程建筑物施工放样用的一种平面直角坐标系。 工程平均高程面 Engineering Mean Height Level 工程平均高程面是一个假定平面，该平面的高程等于工程的平均高程。该平面常作为施工坐标系的基准面。 点连式 Point Connected Method 相邻同步图形之间仅有一个公共点相连。 边连式 Baseline Connected Method 相邻同步图形之间仅有一个公共点相连。 网连式 Network Connected method 相邻同步图形之间有两个以上公共点相连。 3 基 本 规 定 3.1 坐 标 系 和 时 间 3.0.1 GPS测量应用WGS-84大地坐标系。该坐标系的地球椭球基本参数，应按本规程的附录A采用。 3.0.2 当需要提供1980西安坐标系或1954年北京坐标时，应该通过坐标转换求得。两坐标系的参考椭球基本参数，应按本规程的附录A采用。 3.0.3 当需要提供施工坐标系或地方坐标系的坐标时，应具备以下技术参数： 1 测区参考椭球体基本参数； 2 测区中央子午线经度值； 3 测区平均高度异常； 4 工程或测区平均高程面的高度； 5 起始点坐标和起始方位角。 3.14 GPS定位获取的测点大地高转换为1985国家高程基准的高程所需的GPS点高程异常值，可以根据不同的精度要求，用适当的数学模型推求。 3.1.5 GPS 测量手簿应统一采用协调世界时（UTC）记录 3.2 网 的 技 术 设 计 3.2.1 GPS铁路测量按精度应划分为B、C、D、E四级。各级GPS网相邻点间弦长精度用式（3.2.1）表示，并应符合表3.2.1的规定。 式中 σ———标准差（mm） a———固定误差（mm） b———比例误差系数（mm/km） d———相邻点间距离（km） 3.2.2 GPS网测量大地高的精度，固定误差a应符合表3.2.1的要求：比例误差系数b对于B级应符合表3.2.1所列的两倍要求，C至E级仍符合表3.2.1的规定。 3．2.3 GPS网应视其目的，预期达到的精度，作业时卫星的可见性，成果的可靠性，以及参加作业的接收机台数，交通灯后勤条件，按照优化设计的原则进行布设。 3.2.4 GPS网应有一个或若干个独立观测环构成。当网的可靠性和精度要求较高时，宜采用三角形网或大地四边形网；当精度要求交低时，也可采用四边形网、导线环、符合路线或者包括这些不忘形式的混合网。一般不宜用单基线定点。 3.2.5 GPS网同步图形之间的链接应采用边连式或网联式。当精度要求不高时，也可采用点联式布网，但应加强全网定位结果的检核，以防止粗差出