紧邻既有线铁路特大桥基坑开挖防护桩施工方案.doc

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工期安排及总体部署 2 四、施工方案 4 五、施工工艺流程图 7 六、质量保证措施 8 七、既有线安全保证控制 9 八、安全目标和安全保证体系及措施 10 九、防洪措施 18 十、应急预案 19 十一、附件 22 特大桥 临近既有线基坑防护施工方案 一、编制依据 1、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建【2010】28号。 2、《营业线施工安全管理实施细则》京铁师【2008】435号。 3、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]51号。 4、《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师[2010]249号。 5、《铁路营业线施工安全管理办法》【2008】190号。 6、客运专线设计规范、施工验收标准和施工指南。 二、工程概况 津秦客运专线跨京哈铁路特大桥DK259+340.66～DK261+585.85 （对应既有津山线里程K409+014.8～K411+259.99）段，共2245.19m临近既有线桥梁桩基础及桥墩施工，共85个墩台，874根钻孔桩，处于既有津山线下坡脚15m范围内。 62号、63号、67承台临近既有津山线路堤下坡脚（示意图及数据见附件），开挖基坑时项目部人员决定采用钻孔桩冠梁防护既有津山路基。 防护桩所需要的工程量见下表： 防护桩冠梁工程量 墩号 钢筋（Kg） 混凝土（m3） ????? 20 ????? 14 ????? φ10 C30 62 10974.08 172.3 1538.14 146.2 63 6722.82 114.7 912.2 55.3 67 10974.08 172.3 1538.14 146.2 合计 28670.98 459.3 3988.48 347.7 三、工期安排及总体部署 1、总工期安排： 2010年5月28日——2010年7月15日 2、施工准备 施工前，所有进场钻机、吊车等大型机械必须经过检验合格后，方可进场。 对入场的所有钢筋检查出厂质量保证书或检验合格证，钢筋表面凸块不得超过螺纹高度；外形尺寸符合技术标准规定；表面洁净、无损伤、无油污、无漆污。根据试验规程要求按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批制取试件，经验监理工程师验收后送检。试验合格后分别堆存，存于地面以上0.2m的平台，用塑料布覆盖防止雨水冲刷锈蚀，并且保证不受到机械设备损伤，立牌以便于识别。 （1）防护桩施工准备 防护桩施工之前，安排人工挖探沟，摸清地下管线和电缆位置联系设备单位进行改迁。改迁完毕后，方可进行下面施工。 平整场地，技术人员放样处桩位，钻机就位。 施工准备机械有两台直径600mm冲击钻机、一台直径1000mm冲击钻机、发电机、推土机、发电机等机械详见附件。 施工人员在跨京哈铁路特大桥63号墩处施工便道处搭设临时帐篷，接好生活用电，用拖拉机可以从50号墩附近的钢筋加工区拉生活用水。帐篷内生活状况良好。 施工便道采用既有跨京哈铁路特大桥施工便道，施工人员均配备手机，联系方便。 （2）基坑开挖施工准备 防护桩过了养护期之后，推土机平整场地。技术人员放样出承台四个角点。施工人员根据承台角点准备开挖基坑。 施工准备的机械有推土机、挖掘机、装载汽车、洒水车等详见附件。 施工人员为跨京哈铁路特大桥主体施工人员，临时居住场地用水、用电方便。 施工便道采用既有跨京哈铁路特大桥施工便道，施工人员均配备手机，联系方便。 3、施工手续办理 防护桩及基坑开挖临近营业线作业，根据北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则补充办法》的通知（京铁师[2010]249号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）以及《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁建[2010]34号）文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、临近营业线的A、B、C类施工划分审批等各种施工手续，详列如下： （1）开工前与工务、电务、供电、等站段签订安全监护协议； （2）开工前办理《营业线施工审批表》； （3）基坑开挖施工前需按规定办理B类施工审批手续； （4）防护桩施工前需办理C类施工划分审批手续。 四、施工方案 1、方案简述 62号、63号、67号基坑由于靠近既有线下坡脚，且基坑开挖较深（最深为62号墩达7.8m），对既有津山线存在安全隐患，基坑开挖为本工程的重点。基坑开挖后一旦出现意外，可能引起既有津山线路堤塌方，影响行车安全，为确保不影响既有线的正常运营和安全，特制定以下施工方案： 开挖承台基坑前，在基坑靠近既有津山线侧施工防护桩及冠梁。防护桩桩径、桩距、桩长、冠梁尺寸、基坑距离既有津山线下坡脚距离数据见下表（62、63、67号基坑钻孔桩冠