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梳理关于推动海洋强国建设的重大举措 蛟龙百潜闪耀 世界深海舞台 深海蕴藏着地球上远未认知和开发的宝藏，认识海洋，须向大洋“深蓝”挺进。 2020年6月9日16时35分，满载着第一次深入海底现场观察的科学家和海水、岩石、沉积物等深海样品，“蛟龙号”载人潜水器从6488米的雅浦海沟深渊区回到海面，完成了其自2020年8月出海以来的第150次下潜。 从2020年实现马里亚纳海沟7062米海试成功至今，5年来，从太平洋底的海山、海沟，到印度洋底的大洋中脊，中国“蛟龙”的一举一动吸引世界目光。 中国大洋协会秘书长刘峰认为，由我国自行设计、自主集成研制的“蛟龙号”载人潜水器创造了世界同类作业型潜水器最大下潜深度纪录，可在占世界海洋面积99.8%的广阔海域中使用，5年来的试验性应用航次验证了它的安全性、可靠性和先进性，“由此，中国成为继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家，正在走向世界深海舞台的中央。” “蛟龙号”所创造的“中国深度”使我国快速进入了世界“深潜俱乐部”，同时，极大地提振了我国自主研发深海重大装备的信心和决心。 2020年5月，“潜龙一号”无人无缆潜水器4000米海试成功；2020年10月，“海龙二号”无人有缆潜水器助力“大洋一号”船南海海试成功；2020年1月，“潜龙二号”水下机器人成功首潜。5年来，这些由我国自主研发集成的深海潜水器，与“蛟龙号”一起组成“三龙”装备体系，正式投入业务化应用，成为我国深海高新技术发展的标志和里程碑。此外，2020年，我国开始组建国家海洋调查船队，科考船建设迎来高潮，截至2020年底，科考船数量已从19艘猛增至50艘。 借助这些探海利器，“十二五”期间我国组织开展了18个航次约2700天的大洋科学考察活动，参航人次接近1900人次，参加科研单位超过100家，在深海矿产资源和生物基因资源方面获得了一系列成果。 国家海洋局局长王宏表示，以“三龙”为代表的技术装备全面进入业务化应用阶段，不仅助力我国深海科学研究走向国际前沿，也不断提高我国在国际海域的话语权。 雪龙探极彰显极地大国风采 南极，这块世界上最后一块未被开发的大陆，对全球各国而言都是科学研究、生态环境保护、国际合作以及全球治理的焦点。中国作为一个负责任的大国，必然要在南极治理中承担一个极地大国的责任。 5年来，怀着探索未知、增进认知与和平利用的初衷，一批批中国南极考察队员扬帆远航、前赴后继，将南极科学研究作为认识南极、保护南极、利用南极的重要途径。 2020年12月18日，中山站东南方向约10公里处的冰盖上，中国第30次南极科考队的28名勇士，站在雪地车前共同饮下壮行酒，随后拔营起程前往内陆，他们将建立中国在南极的“第四站”。 50天后，一座以“泰山”命名的科学考察站在东南极内陆冰盖腹地拔地而起。基于泰山站，我国在南极内陆格罗夫山地区的科学考察，得到进一步加强，在该地区的陨石收集、地质学、冰川学等科学研究拥有了强有力的保障。 “泰山站的建成，进一步扩大了中国开展南极科学考察活动的覆盖范围。”国家海洋局有关负责人透露，不仅如此，近两年来，我国南极科考队已在南极罗斯海地区完成了中国第五个科考站的选址工作，预计最快2022年建成，届时将进一步优化我国在南极的科考布局。 2020年1月8日17时35分，一架红白相间、尾翼喷绘着鲜艳五星红旗的固定翼飞机，稳稳降落在南极冰盖最高区域的昆仑站。这是我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”。 时任昆仑站站长的魏福海说，“雪鹰601”实现业务化飞行，南极内陆考察不只有“陆军”，还有了“空军”。连同“雪龙”等科考船的海上支持，中国南极科考由此进入了海陆空立体化时代，考察空中调查和保障能力得到加强，考察的深度和广度得到进一步扩展。 考察范围的不断拓展。 “一艘载有74人的俄罗斯客船被浮冰困住，两座冰山正向船舶漂移，船上人员安全受到威胁，情况危急，急需救援！”2020年12月25日，正在南大洋全速航行的“雪龙”船收到俄罗斯客船“绍卡利斯基院士号”的求救信息。 国际救援，义不容辞。“雪龙”船随即调整航向，极速驰援。2020年1月2日，“雪龙”船抓住有利天气窗口，利用K32直升机将遇险船舶上的乘客成功转送到澳大利亚“极光号”上。 2020年5月，南极条约协商会议和南极环境保护委员会会议首次在中国北京举办，中国在南极事务的参与度不断加深。据了解，我国目前已经加入了几乎所有与南极相关的国际公约和国际机构。 面对最近5年来的成绩，王宏表示，南极事业的光辉历程是中国综合国力不断提升的见证，在全球海洋事务中树立起了我国负责任的大