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二、自升式海洋平台载荷及受力特征 自升式海洋平台由于其作业要求，不可避免地受到各种海洋环境的考验。 通常所考虑的作用在平台上的外载荷为风载荷、波浪载荷、海流载荷和冰载荷等。 ., * 1.风载荷 风作用在海洋工程结构物上所产生的载荷叫风载荷，它是指垂直于气流方向的平面所受的风的压力。 风载荷计算式如下：Pw=C K h q A， 式中 C代表风力系数，用以考虑受风结构物体体型、尺寸等因素对风压的 影响； K h代表风力高度变化系数； q代表计算风压； A代表起重机或起吊物品垂直与风向的迎风面积。 ., * 2.波浪载荷 波浪作用在海洋工程结构物上所产生的载荷叫波浪载荷。 各种海洋平台，无论是钢质桩基固定平台，还是各种型式的移动式平台，其基础(沉垫)和支撑结构(立柱)都浸入海浪中，承受着相当大的波浪作用力。所以，波浪载荷是作用在海洋工程结构物上的一项主要外力。 海上结构物所承受的波浪荷载，常常是设计该结构物的控制荷载，它对工程的造价，安全度及工作寿命起着举足轻重的作用。 波浪对结构物的作用力的特性不仅取决于所处海域的波浪参数(波高、周期)及水深 ., * 3.海流载荷 海流作用在海洋工程结构物上所产生的载荷叫海流载荷。 当只考虑海流作用时，浸没水下圆形构件单位长度上的海流载荷可按下式计算：f D=0.5CDρAUc2 。 式中：CD是阻力系数； ρ是海水密度； A是单位长度构件垂直于海流方向的投影面积； Uc是设计海流速度。 ., * 4.冰载荷 冰作用在海洋工程结构物上所产生的载荷叫冰载荷。 自升式平台基桩浅，工作水深变动范围大，而且结构的柔度比较大，在冰载荷的作用下，平台将产生比较激烈的振动，影响平台的正常工作，并会导致平台的疲劳破坏。 ., * 三、自升式海洋平台用钢的特点 1. 海洋平台用钢特点 海洋平台的建造，除采用船体结构钢外，各国都另外发展一些平台结构专用钢。 分析海洋平台用钢的现状，可以看出有如下一些特点： ., * （1）平台结构庞大，耗费钢材的数量多。 水深100m的导管架式固定采油平台，需要钢材15 000t； 水深140-150m时，需要钢材40 000t； 水深310m时，需要钢材60 000t。 芬兰马劳-雷勃拉公司曼特卢托船厂建造一座平台，高120m、长130m、宽90m，使用钢材达200×103t。 所以，在选材时要注意其经济性。 ., * （2）平台建造不但用钢数量多，构件尺寸和厚度也大。 构件的一般厚度为15-75mm，某些局部构件的厚度可达100mm。 自升式平台齿条用钢厚度达125-150mm。 （3）平台用钢，大部分品种是板材和管材。 由于管材在相同的条件下在海水中的形状阻力最小，从而所承受的海浪冲击力也最小，所以海洋平台的立柱、桩腿、支撑等结构都用管材（大直径管一般用钢板卷制焊接而成）。 ., * （4）平台用钢，使用的钢种多。 为了保证大型钢结构的强度和稳定性，大量采用普通强度钢，增大构件尺寸，以保证足够的刚度。 但对承受高载荷的高应力区，为减轻自重而采用高强度钢。 （5）平台结构复杂，一些部位刚性很大。 在一些节点连接处，在厚度方向存在较高应力。这些应力在焊接过程中可能会高于材料的屈服强度。如果材料在厚度方向塑性不好，便有可能在厚度方向产生冷裂缝，即产生层状撕裂，因此，平台建造需要采用抗层状撕裂钢（Z向钢）。 ., * （6）庞大的平台结构焊接工作量很大. 如果钢的可焊性不好，不仅需要较高的预热温度，而且质量也不易保证。 因此，改善钢的可焊性是平台用钢至关重要的问题。 为了提高焊接质量，在改进焊接工艺的同时，各国都在研究大厚度不预热、无裂纹的可焊性良好的新钢种。 ., * （7）平台在海洋环境中长期遭受海水腐蚀，构件厚度逐渐损耗，再加上海浪、风暴、流砂等的反复冲击，还可能发生腐蚀疲劳。 海水腐蚀降低了平台的使用寿命。因此，除对海洋平台采取各种防护措施外，也希望所使用的钢材具有较高的耐海水腐蚀性能。 为此，它需要比普通钢更具有耐腐蚀的新钢种-耐海水腐蚀钢。 ., * 2 .自升式海洋平台节点用钢 海洋钻井平台和采油平台结构种类很多，除了工作平台上层建筑以外，都有坚固的支撑结构。这些管型结构通过一些管型节点形成整体。这些管节点都承受着较高的载荷，具有较大的应力集中。 ., * 以往管节点均采用焊接结构。但焊接管节点有许多不利条件，使得节点经常发生断裂事故。这些不利条件包括： -----节点除承受较高工作应力外，焊接还产生附加的残余应力； -----焊接接头部分材质不均匀，性能恶化； -----焊缝成