公路钢结构桥梁设计规范.docVIP

1公路钢结构桥梁极限状态 交通部行业标准 《公路钢结构桥梁设计规范》 )承载能力极限状态 ?包括构件和连接的强度破坏、结构、构件丧失稳定及结构倾覆 ?按承载能力极限状态设计要求计算作用设计值效应的基本组 合，组合表达式中的作用采用标准值，并乘以作用分项系数 ?各种作用的分项按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60） 的规定取用 )正常使用极限状态 ?包括影响结构、构件正常使用的变形、振动及影响结构耐久性 的局部损坏 ?按正常使用极限状态,采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值 （频遇值系数取为1.0）的计算挠度值 )疲劳极限状态 吴 冲 同济大学桥梁工程系 Tel.021－2605 cwu@tongji.edu.cn ?按疲劳设计荷载计算 ? S-N曲线的截止应力幅 无限寿命设计：应力幅小于 ? S-N曲线和应力幅的线性累计损伤准则 有限寿命设计：基于 2013-7-12 大连 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong 1 2 材料及设计指标 2 材料及设计指标 ) 钢材牌号 ?《碳素结构钢 GB/T 700 ： 钢 》 Q235 ) 冲击韧性 ?《低合金高强度结构钢》GB/T 1591： Q345、Q390和Q420钢 钢材牌号 质量等级 试验温度（℃） 冲击韧性（J） ) 钢材等级 ?当桥梁的工作温度 处于0 t＞-20℃时 t ℃≥ Q235和Q345：C级，冲击韧性应满足试验温度0℃的要求 Q390和Q420 ：D级，冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求； ?当桥梁工作温度处于t≤-20℃时候， Q235 Q345 C D C D 0 -20 0 -20 27 27 34 34 Q235和Q345 ：D级，冲击韧性应满足试验温度-20℃的要求 E -40 27 Q390和Q420 ：E级，冲击韧性应满足试验温度-40℃的要求。 C 0 34 Q390 D -20 34 E -40 27 C 0 34 Q420 D -20 34 E -40 27 2013-7-12 大连 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong 2 2013-7-12 大连 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong 3 2 材料及设计指标 3 结构变形与刚度 ) 钢材设计指标： 钢材 f =f /1.25 抗拉、抗压和抗弯 抗剪 端面承压（刨平顶紧） ) 1.0）的 采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值（频遇值系数取为 计算挠度值不应超过下表规定 牌号 厚度(mm) ≤16 16～40 Q235钢 40～60 60～100 ≤16 16～35 Q345钢 35～50 50～100 ≤16 16～35 Q390钢 35～50 50～100 ≤16 16～35 Q420钢 35～50 50～100 2013-7-12 大连 fd fvd fcd 185 105 275 180 100 270 170 95 255 165 90 245 275 160 410 260 150 390 235 135 350 220 125 330 310 180 465 295 170 440 280 160 420 265 150 395 335 195 500 320 185 480 305 175 450 285 165 425 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong 4 桥梁结构形式 限值 l / 500 l / 500 l / 300 l / 400 l / 300 简支或连续桁架 简支或连续板梁 梁的悬臂端部 斜拉桥主梁 悬索桥加劲梁 2013-7-12 大连 同济大学 吴冲 Tongji University, Wu Chong 5 1 3 结构变形与刚度 4 构件强度与稳定计算 ) 杆件容许最大长细比 )4.1 有效截面 ?轴心受拉杆件 主 桁 架 杆件容许最大长细比 表 5.1.10.1 杆 件 长 细 比 受压弦杆 受压或受压—拉腹杆 100 ? 考虑孔洞的影响，有效截面按净截面计算。 ? 轴心受压杆件 ? 考虑板件局部稳定的影响 联结系杆件 仅受拉力的弦杆 130 仅受拉力的腹杆 180 纵向联结系、支点处横向联结系和制动联结 130 系的受压或受压—拉杆件 中间横向联结系的受压或受压—拉杆件 150 各种联结系的受拉杆件 200 ?受弯杆件和拉弯杆件、压弯杆件的受拉翼缘 考虑剪力滞影响 压 ? ? 考虑孔洞的影响 ?受弯杆件和拉弯杆件、压弯杆件的受压翼缘 ? 考虑剪力滞影响 ? 考虑剪力滞影响 ? 考虑孔洞的影响 2013-7-12 大连 同济大学 吴冲 Ton