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2.4 飞机复合材料结构类型 2.4.1 层合板结构 （1）层合板构造特点 ? 层合板是由纤维布涂覆湿铺层树脂，或者 直接采用单向带或者纤维布预浸料，按照 一定的铺层角和铺层顺序铺叠后，在一定 温度和压力环境下，经过彻底固化形成的 复合材料板。 ? 层合板亦称为层压板(laminate)、实心层压 板(solid laminate)或者整体层压板 (monolithic laminate)。 层合板构造示意图 层合板原材料 ? 湿铺层(Wet Lay up) ： – 纤维布。 – 铺层树脂。不同固化温度对应不同的铺层树 脂。 ? 或者，预浸料： – 单向带。或者 – 纤维布 波音层压板常用原材料 （2） 单层板 ? 层合板中的任一铺层称为单层板，它是层 合板的基本结构单元。单层板固化后的厚 度一般约为0.1～0.3 mm。 （3）层合板参数 ? 铺层数 ? 铺层材料 ? 铺层取向 ? 铺设顺序 铺层数 ? 指层合板所含单向带或者纤维布的总层 数。 ? 层合板结构承载的大小主要取决于层合板 铺层数：载荷愈大，需要的铺层数就愈 多。 ? 复合材料层合板结构的铺层数少则有两 层，多的则有上千层。例如：波音787机翼 梁的铺层数就达到上千层。 铺层材料 ? 铺层材料决定于层合板的载荷大小、载荷 类型、使用环境等。 ? 各铺层材料可以是同一种材料，也可能包 含几种材料（即混合铺层Hybrid Composites）。 混合铺层 Hybrid Composites ? 混合铺层目的是以一种纤维的优点弥补另外一种 纤维的弱点，从而得到综合性能较好的材料。例 如：碳纤维和芳纶纤维的热膨胀系数基本相同。 这两种纤维组成的混杂复合材料内应力很小，可 忽略不计。对于强度、刚度要求较高，又有抗冲 击性能要求的结构，可采用碳纤维铺层(抗冲击性 能较差) 中混杂芳纶纤维铺层(韧性较好，抗冲击 性能高) ，可以弥补碳纤维较脆的弱点，从而提高 抗冲击性能。另外，这种混杂复合材料还具有重 量轻的优点 。 铺层取向 ? 纤维布或者单向带在铺层时的放置方向， 称为铺层取向(Ply Orientation)。 ? 铺层取向用铺层角来表达。铺层纤维布或 者单向带的经向与层合板构件纵向（基准 坐标X）之间的夹角，称为铺层角。 铺层角示意图 铺设顺序 ? 铺设顺序(Ply Stacking Sequence)表示制作 复合材料层合板构件时铺层铺设的先后顺 序。 ? 铺设顺序通常以紧贴模具型面（tool side) 的铺层作为第一铺层，然后由贴模面向外 依次计数。 737NG 副翼蒙皮铺层角和铺层顺序 （5）层合板的种类 （1）对称层合板 （2）均衡层合板 （3）均衡对称层合板 （4）反对称层合板 （5）一般层合板 对称层合板 ? 层合板内中面两侧对应位置的铺层材料相 同、铺层角相等的层合板，称为对称层合 板，如[0/902/0]铺层的层合板。 均衡层合板 ? 铺层的材料相同，铺层角相反（为+θ和－ θ）且铺层数相等的层合板，称为均衡层 合板，如[+452/－452]铺层的层合板 均衡对称层合板 ? 既均衡又对称的层合板称为均衡对称层合 板 反对称层合板 ? 层合板内中面两侧对应位置的两个铺层材 料，但铺层角相反的层合板，称为反对称 层合板，如[0/45/－45/0]铺层的层合板。 一般层合板 ? 对称层合板和反对称层合板以外的层合板 称为一般层合板。 2.4 飞机复合材料结构类型 2.4.2 复合材料夹芯结构 （1） 夹芯结构构造特点 ? 复合材料夹芯结构是由复合材料层合面板 与芯材，通过胶膜(film adhesive)或者用胶 黏剂（Paste adhesives），在一定温度和 压力环境下固化粘结而成的复合材料结 构。 夹芯结构基本组成部分 ? 面板（层合板） ? 芯材 ? 胶膜，或者胶粘剂 蜂窝夹芯结构图 （2） 常见芯材材料 ? 蜂窝芯 – 复材结构主要芯材类型 ? 泡沫芯 ? 波纹板芯 泡沫芯 ? 泡沫芯是用泡沫塑料 (又称多孔塑料)制成 的。飞机上最常用的泡沫塑料是硬质聚氨 酯泡沫塑料。这种泡沫塑料具有重量轻、 强度高、导热系数低、耐油、耐低温、防 振和隔音等优点；并且还具有与多种材料 粘接性良好和能够现场发泡制造的特点， 便于填充形状复杂的构件。 （3） 复材夹芯结构特性 (1) 具有比常规金属结构更高的比强度； (2) 蜂窝夹芯结构与厚度等于上、下面板厚度 之和的平板相比，更高的抗弯刚度； (3) 蜂窝夹芯结构具有较好的隔热和隔音性 能； (4) 具有较强的抗震、抗冲击和耐声疲劳性 能。 （4） 夹芯结构的应用 ? 飞机复合材料结构件大多数都采用蜂窝夹 心结构： – 雷达罩 – 客舱地板 – 各类装饰面板 – 各类整流罩 – 操纵舵面 – 梁腹