沪宁城际铁路联调联试情况介绍讲课讲稿.pptVIP

沪宁城际铁路联调联试概述 　;一、沪宁城际铁路概况 二、试验列车及速度 三、联调联试内容 四、试验方法与手段 五、试验情况介绍;一、沪宁城际铁路概况;　　设计时速300km/h以上，正线线间距4.8m，一般最小曲线半径2200m，最大坡度20‰。共设桥梁165座，隧道5座，桥梁和隧道长度占全长的66.37%。全线设置上海、上海西、南翔北、昆山南、苏州、无锡、常州、镇江、宝华山、仙林和南京等21个车站。全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，南京站至上海站采用CTCS-3级列控系统，南京跨线车联络线、虹桥线、南京西存车场走行线、南翔动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统。;二、试验列车及速度;二、试验列车及速度;二、试验列车及速度;二、试验列车及速度;二、试验列车及速度;二、试验列车及速度;　　沪宁城际铁路联调联试内容包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验，同时根据检测结果对各系统进行调试与精调。;　　考核动车组按设计要求运行条件下的供电能力；考核变电所引入电源的电能质量；检验供变电系统的安全性、稳定性和可靠性，验证供变电系统是否满足设计和运行要求。;2.1 弓网受流性能试验 　　测试接触网与单列、双列重联动车组的弓网受流性能，评价接触网与动车组的弓网适应性，并根据测试结果指导接触网的精调。;2.3 动车组自动过分相性能试验 　　测试动车组自动过分相装置性能是否满足要求，验证动车组是否能够安全通过分相区。;　　通过对沪宁城际铁路通信系统的联调联试，对通信系统的性能指标、功能、接口等进行测试和动态调试，使通信系统达到设计要求。验证GSM-R数字移动通信系统在列车高速运行条件下的场强覆盖、网络服务质量、承载业务等，重点是验证承载CTCS-3列控业务的系统特性、服务质量以及可靠性等。验证沪宁城际铁路通信系统为客运服务、信号等系统提供通信服务的质量和可靠性等。;　　测试验证客运专线CTCS-3级列控系统的功能、安全性、可靠性。根据试验结果，进行系统调试，指导软件升级，同时结合相关子系统的静态测试数据和结论，为系统结构完善与优化、系统验收与开通、制定运营组织方案和规章制度、指导系统维护管理提供依据。;　　通过对沪宁城际铁路客运服务系统的内部接口关系、外部接口关系、售检票业务流程、旅客服务业务流程、通信网络性能进行测试，确认客运服务系统是否达到设计要求。并根据测试结果，指导客运服务系统的优化设计。;　　通过对沪宁城际铁路动车组正常运行和故障条件下牵引回流、轨道电位等内容的测试与分析，对综合接地系统的技术性能与技术指标等进行验证、分析与评价。通过测试发现问题，为综合接地系统进一步优化提供依据。; 　　测试沪宁城际铁路典型桥梁、路基区段在高速动车组以不同速度运行时的环境辐射噪声、振动以及声屏障的降噪效果和结构气动力影响，评价环境噪声、振动是否满足相关标准要求，并为其他城际铁路的减振、降噪设施的设计及环境管理提供依据。 ; 　　通过测试动车组以不同速度运行时典型路基及过渡段的动态响应（动变形、竖向振动加速度等），结合沪宁城际铁路路基基床土体的强度特性，分析路基及过渡段结构在实车运行条件下的动力特性及工作状态，评价动车通过该类填料的路基及过渡段时的适应性与平稳性，进而判断其设计合理性，为沪宁城际铁路的运营管理提供基础数据。;　　通过对沪宁城际铁路轨道结构和扣件系统进行动力性能测试，确定其性能是否满足相关技术标准和设计要求，评价轨道结构的安全性、稳定性、轨道垂向刚度的合理性及振动特性。同时结合轨道状态检测和动车组动力学性能检测，为轨道结构的综合评价提供依据。 ; 　　通过实车逐级提速试验，考核动车组直、侧向通过客运专线18号无砟道岔、42号无砟道岔的安全性、平稳性和旅客舒适性；翼轨、心轨、扣件系统、转换和锁闭装置、轨枕埋入式无砟轨道等关键部件的适应性，验证道岔轨道刚度的合理性、岔区轨道刚度的均匀性、道岔前后轨道刚度过渡的平顺性。依据测试数据，进行道岔精调。;　　通过测试桥梁自振特性和动车组以各种速度通过典型桥梁时的动力响应(包括竖横向自振频率、阻尼比、动应变、动挠度、梁端转角、动力系数、竖横向振幅、强振频率、竖向振动加速度、支座竖向动位移等)，据以判断结构在动载作用下的工作状态(包括大跨度桥梁与相邻小跨度桥梁的过渡、长大桥梁等跨布置引起的竖向周期性不平顺效应)，评价桥梁是否具有合理的竖向和横向刚度，分析、评价动车组通过桥梁时的平稳性和安全性。;　　通过测试隧道内瞬变压力、隧道洞口微气压波和列车风，为论证隧道断面参数的合理性和辅助坑道优化设计提供依据。;　　监测CRH2-061C、CRH2-