《发动机油耗过大故障诊断》学习手册.docVIP

学习情境6 发动机综合故障诊断 学习单元6.4 发动机油耗过大故障诊断 学时：6 学习目标 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。 2.能够对发动机油耗过大的原因进行综合分析。 3.能够采用正确的诊断方法进行元件和部件检测，并确定合理的诊断流程。 4.能正确选择和使用检测仪器和设备判断故障部位。 5.能够制定正确的故障排除计划和方案。 6.能根据安全技术规定的要求修复或更换故障部件，排除故障。 7.能互相配合，具有团队协作能力。 8.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 任务载体 工具媒体 案例：发动机油耗过大。 车型：一汽大众捷达发动机、新宝来轿车。 症状：发动机油耗过大，急加速有突突声，发动机故障灯亮 捷达发动机、新宝来轿车、大众专用诊断仪VAS5052、大众专用维修工具套件、万用表、探针、维修手册、电路图等。 知识要求 技能要求 学习拓展 掌握发动机管理系统的组成、各元件功用、安装位置等。 掌握发动机油耗过大的故障原因。 正确读识发动机管理系统的控制电路图。 正确并熟练使用万用表、VAS5052诊断仪等。 掌握发动机油耗过大的故障分析与排除方法。 制定正确的诊断流程。 发动机油耗过大故障有若干症状表现，能以某一具体故障现象的分析、判断及故障排除方法为基础，拓展到对所有油耗过大症状的故障排除，做到举一反三。 《发动机油耗过大故障诊断》学习手册 6.4.1 发动机油耗过大的故障检修 人们习惯上所说的油耗通常是指百公里耗油量，而不是单指发动机的比油耗，所以，发动机油耗过大通常是指其百公里油耗超过规定的标准值。 汽车行驶到一定的行驶里程后，零部件及总成由于耗损、老化导致工作性能变差，效率降低，动力性下降而油耗增加。发动机油耗过大不仅仅与发动机的技术状况有关，底盘的技术状况对发动机油耗也有非常大的影响。驾驶员的驾驶技术、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高挡、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。因此，诊断发动机油耗过大的故障时，首先应确诊故障是在发动机总成，还是在底盘总成，或是其他部分。在此我们仅对发动机总成对油耗的影响进行分析。 1.故障现象 汽车在运行过程中发动机耗油量过大，有时会出现发动机怠速过高、抖动无力、排气管冒黑烟、有“突突”声等现象。 2.故障原因 （1）冷却液温度传感器失常。 （2）空气流量计或进气压力传感器失常。 （3）节气门位置传感器失常。 （4）燃油压力过高。 （5）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。 （6）喷油器漏油。 （7）氧传感器失效。 （8）点火系故障。 （9）汽缸压力过低。 （10）发动机怠速过高 （11）配气相位不正确。 （12）ECU及连接器故障。 3．故障诊断与排除 （1）利用发动机故障诊断仪读取故障代码和数据流，根据仪器提示和测试参数进行检测，重点检查冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量计、氧传感器和节气门位置传感器等。 ①检查冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准要求。电阻太大，会使控制单元误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可将诊断仪所显示的冷却液温度信号与实际冷却液温度相比较，如有差异，说明冷却液温度传感器有故障，应更换。 ②检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准要求。空气流量计或进气压力传感器的信号误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。 ③检查节气门位置传感器。发动机怠速运转时，节气门是否处于怠速状态；在节气门处于中小开度时，是否提供全负荷信号；这些不正常信号会使ECU发出多喷油加浓控制信号，从而增大油耗。 ④检查氧传感器。正常情况下,氧传感器的调节值应在-10~10%之间变化，且显示数值必须至少有2%的波动。氧传感器的信号电压应在0~1.0 V之间变化，且每分钟至少有20次波动。如果氧传感器电压读数维持在0.45V～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0V～0.3V（混合气太稀），表明λ控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”，这样ECU将增加喷油脉宽，从而导致混合气过浓，使油耗大大增加。 （2）检查发动机怠速是否过高。怠速过高可能对发动机其它工况没有影响，但发动机经常在怠速工况下工作，如果怠速过高将直接造成油耗过大。 （3）检查点火能量和点火正时。 （4）测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化