22之三换档执行机构.pptVIP

第二节 电控液力自动变速器的结 构与工作原理 ? 二、齿轮变速机构 ? 行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位变 换必须通过以不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约 束 ( 即固定或连接某些基本元件 ) 来实现。能对这些基本元 件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构 。 ? 执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行 元件组成，离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机 构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮 机构的元件进行锁止。 第 1 页 / 共 17 页 ? 1 ．多片离合器 ? 离合器的作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元 件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成 为一个整体转动。 ? 自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。通常由离 合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等 组成，其结构见图 2-34 所示。 ? 离合器鼓通过花键与主动元件相连或与其制成一体，钢片 通过外缘键齿与离合器鼓的内花键槽配合，与主动元件同步 旋转。离合器花键毂与行星齿轮机构的主动元件制成一体， 摩擦片通过内缘键齿与花键毂相连，钢片和摩擦片均可以轴 向移动。压盘固定于离合器鼓键槽中，用以限制钢片、摩擦 片的位移量，其外侧安装了限位卡环，活塞装于离合器鼓内， 回位 第 2 页 / 共 17 页 第 3 页 / 共 17 页 弹簧一端抵于活塞端面；另一端支撑在保持座上，回位弹簧有周置螺旋弹簧、 中央布置螺旋弹簧和中央布置碟形弹簧 3 种不同形式。 当离合器处于分离状态时，活塞在回位弹簧的作用下处于左极限位置，钢 片、摩擦片间存在一定间隙。当压力油经油道进入活塞左腔室后，液压力克 服弹簧张力使活塞右移，将所有钢片、摩擦片依次压紧，离合器接合。该元 件成为输入元件，动力经主动元件、离合器鼓、钢片、摩擦片和花键毂传至 行星齿轮机构。油压撤出后，活塞在回位弹簧的作用下回位，离合器分离， 动力传递路线被切断。 第 4 页 / 共 17 页 离合器处于分离状态时，活塞左端的离合器液压缸内不可避免的残 留有少量变速器油。当离合器鼓随同主动元件一起旋转时，残留的 变速器油在离心力的作用下被甩向液压缸的外缘，并在该处产生一 定的油压。若离合器鼓的转速较高，该油压将推动活塞压向离合耱 片，力图使离合器接合，从而导致钢片和摩擦片间出现不正常滑磨， 影响离合器的使用寿命。为了防止出现这种现象，在离合器活塞或 离合器鼓左端的壁面上设有一个由钢球组成的安全阀，见图 2-35 所 示。当压力油进入液压缸内时，钢球在油压的作用下压紧在阀座上， 安全阀处于关闭状态，保谭了油压缸的密封。当液压缸内的压力油 通过油路排出时，缸体内的液压力下降，安全阀的钢球在离心力的 作用下离开阀座，阀处于开启状态，残留在缸内的液压油因离心力 的作用从安全阀的阀孔排出，使离合器得以彻底分离。 第 5 页 / 共 17 页 第 6 页 / 共 17 页 2 ．制动器 制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其 旋转。在自动变速器中常用的 制动器有片式制动器和带式制动器两种。 ( 丑 ) 片式制动器 片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢 片、摩擦片及制动器毂等组成，见图 2-36 所示。结构和工 作原理与湿式多片离合器基本相同，只是其钢片通过外花键 齿安装在变速器壳体的内花键齿圈上，摩擦片则通过内花键 齿和制动器毂上的外花键槽相连，制动器毂与行星齿轮机构 的 元件相连。当液压缸中没有压力油时，制动毂可以 自 由旋转，当压力油进入制动器的液压缸后，通过 活塞将钢 片和摩擦片压。紧在一起，制动器毂以及与其相连的行星齿 轮机构的某一元件被固定住而不能旋转。 第 7 页 / 共 17 页 第 8 页 / 共 17 页 ? 钢片、摩擦片均由钢板冲压而成，摩擦片表面有厚度为 0 ． 38- 0 ． 76mm 的摩擦材料层。为保证分离彻底，钢片和摩擦片间必须有足够的 间隙，标准间隙范围为 0 ． 25 — 0 ． 38mm ，可通过选择适当的压盘、 · 卡环 及摩擦片厚度等方法调整该值。 ? 片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与摩擦片的面积、片数及钢片 与摩擦片间的压紧力有关，压紧力的大小由作用在活塞上的油压及作用面积 决定，但增大油压会弓 I 起接合时的冲击。当压紧力一定时，传递动力的大小 就取决于摩擦片的面积和片数。考虑到通用化、标准化等因素争其基本尺寸 基本相近