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涡轮增压改装进阶 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 涡轮增压改装进阶 作为进阶篇，我们将介绍一些更加内部或者关于涡轮进一步改装会涉及到的问题及部件，进一步加深我们对 \o 涡轮增压 涡轮增压改装的了解。  压缩比 增大 \o 涡轮增压 涡轮增压值最容易碰到的是 \o 气缸 气缸 \o 压缩比 压缩比过大的问题。而究竟何为压缩比呢？压缩比（ \o Compression ratio Compression ratio），指气缸总容积与 \o 燃烧室 燃烧室容积之比。通常汽油机压缩比在6——11之间，柴油机压缩比在15——22之间，由于高压缩比可得到增大混合气燃烧的膨胀比和气缸内产生适当的涡流与湍流，燃油能够尽可能与空气混合的效果，有利于提高循环热效率。但压缩比升高也有问题出现：气缸温度升高，混合气分子更加活跃更能被点燃，因此 \o 爆燃 爆燃的概率也会增大，这对引擎的伤害是非常大的，降低压缩比对引擎的耐用性能也能增加不少，为了对此现象进行改善，一般采用高标号燃油与加强机体强度等措施。 一般只有某些超级跑车的自然吸气汽油发动机采用12以上的超高压缩比。 图：发动机压缩比高达12.5:1 \o 法拉利 法拉利458。 而对于同一款发动机加