14行车中断分预案.doc

上海轨道交通网络运营处置突发事件 行车中断分预案（试行） 1.编制目的 当地铁行车中断故障时，为确保乘客和设备的安全，编制本预案。 2.编制依据 （1）《上海市轨道交通管理条例》 （2）《上海轨道交通处置突发事件总体预案》。 3.适用范围 本预案适用于轨道交通路网范围内各线在行车中断故障时的抢修维护工作和运营管理。 4.预案分级 定义：由于各种因素致使地铁行车中断,并影响地铁运营的情况。 Ⅰ级：特大、重大、较大行车中断事件（红色、橙色、黄色），包括：轨道交通运营线路，全线行车中断1小时以上，部分区段行车中断3小时以上。 II级：一般行车中断事件（蓝色），包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上。 5.处置原则 有效调整，控制事故区域，减少影响。 判明原因，快速处置，尽快恢复。 尽量减少行车中断事件对社会带来的不良影响和后果。 分管领导，抢修人员必须在20分钟内赶赴指挥现场。 6.单位职责 网络运营协调与应急指挥室（以下简称COCC）： 接报后,核实现场情况信息，判断影响范围， 确认预警等级，视情况（或根据ETC指令）启动应急处置预案。 通过短信平台及时发布相关短信，做好信息汇报，按要求报申通集团、运营公司、维保中心、 领导，并报交通局、市政府。 依据行车中断事故事件造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等级, 向公司抢险救灾指挥小组提出隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散请求。 根据抢险救灾指挥小组乘客疏散指令，要求事发OCC向相关单位发布抢修领，并对其执行情况进行监督与协调。 协调监督下达运营调整方案、抢险救灾方案、受困人员的撤离方案、乘客疏散方案，下达乘客疏散车站封站、AFC系统降级模式等指令。 了解运营单位采取的有效措施，协调、监督运营调整重点及原则。 监控相邻线路的运营调整，协调相邻线路OCC，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关的线路增加或减少运力。维持全路网正常运营秩序。 根据影响程度，适时运营中断30分钟以上，及时采取“公交保障预案”并对该方案的具体实施进行监督、协调。及时有效，疏散拥堵线路车站乘客。 关注换乘枢纽站的客流变化，疏导换乘站可能滞留或集中到达的大客流。 如有乘客伤亡情况发生，按要求联系外部救援力量共同参与该事件的救援。 按灾情变化，联系上级抢险指挥部，说明地铁灾情，请求外部支援。 运营单位： 运营线路发生行车中断事件后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间。 采取相应施，加强行车组织，调整列车运行，加强客运组织工作，疏导换乘站可能集中到达的大客流，保持全线正常运营秩序，保证乘客安全。 线网其它轨道交通运营线路运营单位，随时注意客流变化，加强客运组织，调整列车运行，保持轨道交通线网正常的运营秩序。 采取各种有效措施，尽量防止行车中断事件发生，一旦发生行车中断事件，首先要救护受伤人员，再进行抢险救援并设法尽快恢复行车。 抢修工作要有序进行，防止事故扩大，防止二次事件发生；行车中断事件发生后，应创造条件，争取组织部分区段降级运行，尽量缩小不良影响和后果。 做好乘客的解释及事故结束后的善后工作，在启动“公交保障”预案时进行积极配合。 对预计中断行车30分钟以上的情况，相关车站根据指令进行限流措施。 通风保障：当地铁车站发生事故时，应密切关注事故通风系统和排烟通风系统运行情况，必要时开启手动模式，保证人员安全疏散。当电气设备用房发生事故时，应启动气体灭火系统，实施灭火后，应适时开启排烟通风系统，以防止人员窒息伤亡。 维修保障中心： 抢修队伍接到增援通知后，在20分钟内赶赴现场。做好突发事件预防和抢险救灾准备工作（包括抢险救灾队伍、抢险物资、抢修器材等 通信保障：事故处置期间，维保中心应负责确保通信系统的畅通，充分发挥专用电话(调度电话、隧道电话、站间行车电话)和无线通信系统的作用，并制定应急保障方案，确保调度指令、事故等信息上通下达。 供电保障：维保中心确保安全供电，在遇事故导致供电线路局部受损情况下，应及时调整供电运行方式，保证事故现场的照明和动力用电。当爆炸引发供电设备故障，必须在现场进行抢修时，维保中心负责变电所内设备的抢修工作，分公司设施部负责准备专用电源、应急照明灯及其他抢修工具、备品，提供现场照明和动力用电。 交通运输保障：要建立应急处理交通运输工具动态数据库，明确各类交通运输工具数量、分布、功能、使用状态等。制定运输工具调用方案，确保应急抢险人员、物资配送等用车。 各专业救援队的运输工具应制定相应管理办法，加强日常维修保养，确保技术状态良好。 7.信息汇报内容： （1）事故发生时间、地点、影响程度等； （2）已采取的措施； （3）事故发生的后续跟进措施； （4）事故处理的进展； （5）其