苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明.pdfVIP

苏州市轨道交通 4 号线地铁 站建设结构设计 第二分册 车站结构 1. 概述 1.1 工程概述 苏州市轨道交通 4 号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城 区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团， 是苏州市南北方向的骨干线路， 与轨道 2 号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城北部新城区的 苏蠡路， 经相城区中心城区， 沿人民路穿越古城中心， 途经苏州火车站、 北寺塔、 观前商业中心、 吴中区中心、 吴江规划滨湖新城、 吴江汽车站、 苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长 41.1km，设车站 30 座，均为地下站。 苏蠡路车站为全线的第 1 座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵 路 T 型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。 站址处地势略有起伏，地面标高约 3.0m ，车站埋深约 16.61m 。 1.2 工可评审设计审查意见执行情况 1 ）《可 研 报 告 》 推 荐 苏 蠡 路 等 10 座 地 下 车 站 ， 采 用 放 坡 +SMW工 法 桩 做 基 坑 围 护 结 构 ， 基 坑 深 度 约 16m 左 右 ， 而 在 围 护 结 构 设 计 原 则 中 规 定 SMW 工 法 仅 适 用 于 ≦ 14m 深 的 基 坑 ，故 苏 蠡 路 等 站 均 需 放 坡 2m 左 右 ，但《 可 研 报 告 》 没 有 明 确 放 坡 段 采 用 什 么 支 护 型 式 以 及 浅 层 地 下 水 如 何 处 理 等 措 施 ， 应 补 充 完 善 。 执 行 情 况 ：车 站 主 体 基 坑 围 护 结 构 形 式 采 用 SMW工 法 桩 + 放 坡 ， 放 坡 深 度 四 米 ， 坡 面 采 用 网 喷 砼 +土 钉 。 2) 应 进 一 步 补 充 分 析 场 地 承 压 水 对 深 基 坑 工 程 的 影 响 ， 给 出 工 程 安 全 性 评 价 以 及 应 对 措 施 。 执 行 情 况 ： 场 区 内 无 承 压 水 影 响 ； 2 设计依据 2.1 设计依据 1）《苏州市轨道交通 4 号线工程可行性研究报告》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08 ） 2 ）《苏州市轨道交通 4 号线工可预评审专家意见》 （2010.08 ） 3 ）《苏州市轨道交通 4 号线工程初步设计技术要求》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08 ） 4 ）《苏州市轨道交通 4 号线工程初步设计文件编制统一规定） 》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08 ） 5 ）《苏州市轨道交通 4 号线工程－地下建 （构）筑物调查报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司 苏州 2010.9 ） 6 ）《苏州市轨道交通 4 号线工程－地下管线调查成果报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司 苏州 2010.9 ） 7 ）《苏州市轨道交通 4 号线岩土工程初步勘察报告》 （苏州地