轮胎硫化胶囊.docVIP

轮胎硫化胶囊(后面简称胶囊)主要就是轮胎硫化得一个工具。材质为丁基橡胶。相当于轮胎模具得内模。胶囊根据硫化机、夹具不同,分为不同型号:斜交A型、斜交B型、斜交AB型、子午A型(成为RA)、子午B型(RB)与子午AB型(RAB)。其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等。使其伸张,撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。其优点为导热快,效率高,劳动强度低,操作简便。 胶囊在硫化轮胎时有一定得伸张比,一般径向伸张R=外胎胎里直径(DK)/胶囊原始状态直径(DB)。斜交胎B型胶囊径向伸张取值为1、6-1、85,斜交胎A型与B型伸张比相似。子午胎取值为1、10-1、15,允许值为1、05-1、20。在胶囊与轮胎得选型时除了胶囊直径外还有一个重要条件需要注意就就是胶囊断面周长。胶囊断面周长伸张L=外胎断面内轮廓周长/胶囊断面周长。胶囊得断面周长伸张应尽可能小,与轮胎内轮廓得伸张不应超过20%,一般轻型载重轮胎B型胶囊得断面周长为1、08-1、15%。重型轮胎断面周长伸张值为1、02-1、04,A型胶囊断面周长伸张值较大,斜交、子午胎均为1、1-1、15左右。胶囊就是反复伸张得工作条件。所以使用寿命除了高伸张也受到高温与耐氧化情况,即轮胎公司过热水得除氧情况。这个就是有具体指标规定得。一般为过热水氧指数含量不超过0、05PPm(氮气硫化除外)。 轮胎硫化胶囊配方思路 胶囊使用温度一般为180-200度。接触得介质主要就是过热水,过热蒸汽,压缩空气或者氮气。胶囊伸张比很大尤其就是斜交类型得胶囊。所说义针对以上我们胶囊配方设计思路为耐高温,高伸张,耐氧化,高伸张后得还原性即扯断永久变形。思路分析为:高温达不到就就是直接导致硫化胶囊得使用寿命折损。伸张与扯断永久变形就是想关联考虑得,伸张太低有损使用寿命。伸张太高由于应力松弛回原性下降,所以在保证扯断伸长率得前提下也要保证含胶率,交联密度与胶料得强度。如果胶囊伸张以后不能很快得恢复可能造成胶囊打折现象。所以胶囊就就是针对耐高温,高强度,高伸张,低扯断永久变形考虑设计。 1、生胶得选择: 国内胶囊公司大都采用不饱与度1、5%－2%之间得丁基橡胶。大多数公司采用拜耳,埃克森或者JSR得268或者301牌号丁基。但就是人们往往有一个误区,认为就是一个牌号得丁基橡胶其性能就是相同得,其她得一些指标也就是一样得。其实不然,拜耳、埃克森得268牌号丁基就是门尼粘度71－80,非污染型橡胶。JSR公司得268则就是门尼粘度41－50,非污染型橡胶。JSR所对应得拜耳、埃克森得牌号则就是265型。但就是国内丁基硫化胶囊得生产厂家都就是采用三个厂家得268进行同一个工艺得操作。俄罗斯生产得1675与国内燕化得1751牌号丁基属于就是不饱与度1、6%－2%得橡胶,就是属于门尼粘度75得污染型橡胶。市场得价格国内与俄罗斯得丁基比其她国家得便宜近一万左右,有得时候价格相差更就是离谱。国内得丁基橡胶原来出现不稳定现象但现在我国得丁基橡胶得稳定性已经提高。其物理性能与其她国家得丁基也几乎持平。我认为完全可以用国内丁基代替或部分代替国内丁基生产胶囊,以降低成本。 2、轮胎硫化胶囊得硫化体系: 丁基一般采用硫磺,醌钨或者树脂硫化。但就是鉴于使用条件一般采用树脂硫化。硫化树脂一般为酚醛树脂,不得不提到酚醛树脂临位羟甲基含量对酚醛树脂硫化性能有很大影响。当羟甲基含量小于%时,酚醛树脂缺乏交联能力,不能进行硫化,胶料一直出于未硫化状态。只有当临位羟甲基含量达6%以上时,它才具有正常得交联能力。 树脂硫化丁基常用树脂有:对叔丁基酚醛树脂,含羟甲基8~11%,如2402树脂,101B树脂等;对叔辛基酚醛树脂。如 Amberol ST-137、SP-1045等;烷基酚醛树脂,如 R17152等;酚醛树脂2123;溴甲基对叔丁基酚醛树脂,如SP-1055, SP-1056、溴化酚醛树脂201等;2,6-羟二甲基-4-氯苯酚树脂,如YDO等。介于2402树脂硫化速度缓慢大都采用对叔辛基酚醛树脂,或溴甲基对叔丁基酚醛树脂。试验证明溴甲基对叔丁基酚醛树脂硫化速度最快,对辛基酚醛树脂其次。溴化酚醛树脂不但可以快速硫化,且硫化胶物性好,老化后硬度变化也小。试验表明溴化酚醛树脂用量为4~12份范围内,丁基橡胶硫化胶性能随树脂用量增加而变化:硫化速度加快,硫化胶硬度与定伸应力增大,扯断伸长率降低。树脂用量超过8份时,对上述性能影响不大,一般为8份为好。树脂硫化我没见过什么高效促进剂,但就是一般都要加卤化物来提高活性。一般得活性剂一般为:金属氯化物,如氯化亚锡、氯化铁,一般用量为1、5~2、5份;含卤聚合物,如氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯、聚氯乙烯、溴化丁基橡胶等,一般用量为5~10份。鉴于金属氯化物会降低较量耐焦烧时间,胶料易粘棍,分散不均,且腐蚀辊筒