10 居住区道路分级及无障碍设计.pptVIP

详细规划原理 徐轩轩 本次课内容 ? 居住区道路分级及无障碍设计 居住区道路的分级 ? 根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置， 即 居住区道路、小区（级）道路、居住组团（级）道路和 宅前小路 。在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组 成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。 1 、居住 区道路 2 、小区 路 3 、组团 道路 4 、宅前 路 居住区道路 ? 居住区道路用以划分 并解决居住区的内外 联系，在大城市中通 常与城市支路同级。 它与城市道路一起组 成道路网络，但必须 强调它的功能是为居 住区交通服务，不可 与城市干道混同。居 住区道路的布置形式 常见的有 T 字型、十 字型、山字型 . ? 居住区道路不仅要满足由城市进入居住区客货交 通需要，还要提供足够的市政管线敷设空间。其 路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行道，并 应设置一定宽度的绿地种植，如行道树、草坪花 卉以及道路设施等，按各构成部分的合理尺度， 居住区一级道路的最小红线宽度不宜小于 20m ， 必要时可增宽至 30m 。机动车道与非机动车道在 一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于 9m 。 居住小区道路 ? 居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住 区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住 宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作 用。 ? 居住小区内部道路的布置形式有 环通式、尽端式、 半环式、混合式、方格网式、分枝式 等方式，在 布局上可分为 三叉型、环型、半环型、树枝型、 风车型、自由型 等多种形式。环通式在布局上使 小区主路在区内形成环通形道路，其优点是交通 组织便捷，线型规则，但由于这种线型连通各组 团，因此对组团的相对封闭性产生了一定的影响， 增加了过境交通。与之相比，尽端式、半环式及 分枝式对居民的生活影响比较小，由于后几种道 路布置形式增加居民出行交通路程，所以在居住 区规划设计中照顾到人们抄近路走的心理和行为 可增加步行系统解决这些矛盾。 ? 小区级道路是居住区的次干道，对居住小区来说 则是小区的主路，沟通小区内外关系。其道路宽 度的确定主要考虑小区内部的机动车与人行交通， 不允许引进公共电、汽车交通。但考虑私人小汽 车的发展需要，路面宽度要满足两辆机动车错车 及非机动车出行的要求，则路面宽度宜为 6 一 9m ， 道路红线宽度根据规划要求确定，但建筑控制线 的宽度 ( 即两侧建筑物的间距 ) ，要考虑小区内市 政管线的敷设要求，需敷设供热管线的不宜小于 14M ； 无供热管线的不宜小于的不宜小于 10M 。 组团（级）道路 ? 上接小区 路、下连 宅间小路 的道路， 即从主路 分支出来 通向住宅 组团内部 的道路。 ? 组团级道路确定路面宽度涵义也类似小区 级道路，只是道路交通流量和地下管线的 埋设均要小于小区级道路，路面宽 3--5M ； 建筑控制线之间的宽度， 采暖区不宜小于 10M ； 非采暖区不宜小于 8M 。 宅前路 ? 住宅建筑之 间连接各住 宅入口的道 路，是道路 系统的末梢。 道路规划设计的原则 ? 1 、根据地形、气候、用地规模和用地四周的环境条件、城市 交通系统以及居民的出行方式，应选择经济、便捷的道路系统 和道路断面形式； ? 2 、小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅、避免往返 迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行； ? 3 、有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物 布置的多样化； ? 4 、当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对 居民的干扰； ? 5 、在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求； ? 6 、满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求； ? 7 、城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保 留和利用有历史文化价值的街道； ? 8 、应便于居民汽车的通行； 居住区内道路纵坡规定 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求， 或分段按非机动车道要求控制。 山区和丘陵地区的道路系统规划设计 ? 1 、车行与人行宜分开设置自成系统； ? 2 、路网格式应因地制宜； ? 3 、主要道路宜平缓； ? 4 、路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水 边沟和会车位，并应符合当地城市规划行 政主管部门的有关规定。 居住区内道路设置的其他规定 ? 1 、小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内主要道路至少应 有两个方向与外围道路相连； 机动车道对外出入口间距不应小于 150m 。沿街建筑物长度超过 150m 时，应设不小于 4m × 4m 的消防车 通道。人行出口间距不宜超过 80m ，当建筑物长度超过 80m 时，应在 底层加设人行通道； ? 2 、 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于 75 °； 当居