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737故障快速处理手册 737 PAGE PAGE 2 修订日期：03/2/18 页码：1 - 修订次数：0 燃油量指示故障的放行处理（3/400） 1 故障现象描述 燃油表指示摆动、显示ERR 0，或加油时油量还未满，但是加油停止。 2 需要了解的各种现象以及相关参数 详细询问机组出现燃油指示故障的阶段； 故障的具体现象如指示摆动范围，摆动范围是否稳定，是否与飞机姿态有关； 地面检查读取故障代码； 3 放行处理措施 出现此故障时，应该果断的按MEL28-6或MEL28-7处理放行，不要试图以清洁插头和复位跳开关的方法来清除故障，如故障再次出现，可能会导致机组滑回和延误。 3.1 通常情况下，油量指示系统如果出现小范围摆动，是正常的，这是油量指示系统设计原因造成的，油面摆动，油箱内水分过多都会造成这种现象。 3.2 如果机组报告空中曾出现油量指示异常，如大幅度油量摆动（600LBS以上），或指示0 LBS，或ERR 0，都表示油量指示系统出现故障。 3.3.1 如果在地面加油时，机组发现主油箱油量指示与另一侧相比还不满，但是加油停止，加油活门灯灭，也说明可能是油量指示误差造成的。此时千万不要人工超控加油，否则会导致油从通气油箱中溢出，造成航班延误。 3.3.2 此时，应该分别拔出两主油箱最外侧的油尺，对比油尺刻度来确认油量是否加满。如果油尺证明油箱未加满，可以超控加油，但要注意油量值。如果油尺证明油箱已经加满，说明是主油箱油量指示故障，应立即按下述步骤按MEL26-6放行。 3.4.1 如果是主油箱指示出现故障，可以根据MEL26-6放行，要求： 指示失效的油箱增压泵工作正常 左右发燃油流量表工作正常（因为EIS要根据燃油流量表计算已使用油量） 中央油箱油量表指示正常 3.4.2 机组通过按压EIS上的“FUEL USED”按钮，读出双发已使用的油量值，然后用总油量减去该值就是当前的燃油总重。因此： 起飞前，机组应在EIS上按压“FUEL USED RESET”复位已记录在EIS内的已用燃油量值。并且要提醒机组，每个航段起飞前都要复位。 3.4.4 主油箱油量表失效后，可通过对比左右油尺的办法来确定已加油量，波音认为，油尺读出的油量误差在400磅以内。因此左右油箱油尺指示刻度并不要求绝对一致。 3.4.5 因为FMC内的总重计算是起飞前总重减去燃油耗量来确定的，燃油量指示故障会导致总重计算错误。因此：如果FMC软件版本在7.5或8.5以上时，（我司目前该软件版本都在10.X以上，满足条件）可以由机组在CDU上人工输入当前总重。可以使用垂直导航，无需在“MCP板VNAV方式选择电门处挂‘不工作’标牌” 3.4.6 断开P6板上的QTY和EP GND FUELING跳开关，松开P23板的四颗固定螺钉接近FSU并脱开插头。 注意：如果不脱开FSU插头，将导致不能在CDU上人工输入总重数据。 3.4.7 闭合上述跳开关。 3.4.8 在相关油量表上贴“不工作”标牌。 3.5.1 如果是中央油箱指示不工作，可以根据MEL26-7放行，要求： 中央油箱增压泵工作正常 主油箱油量表指示正常 3.5.2 中央油箱油量表失效后，如果中央油箱不需加油，可以直接放行。如果需要加油，则应该立即将中央油箱倒空，然后根据油车油量指示或倒油时主油箱油量表的减少量来确定加入中央油箱的油量。 Z这两种方式均是符合MEL要求的方式。 3.5.3 因为FMC内的总重计算是起飞前总重减去燃油耗量来确定的，燃油量指示故障会导致总重计算错误。因此：如果FMC软件版本在7.5或8.5以上时，（我司目前该软件版本都在10.X以上，满足条件）可以由机组在CDU上人工输入当前总重。可以使用垂直导航，无需在“MCP板VNAV方式选择电门处挂‘不工作’标牌” 3.5.4 断开P6板上的QTY和EP GND FUELING跳开关，松开P23板的四颗固定螺钉接近FSU并脱开插头。 注意：如果不脱开FSU插头，将导致不能在CDU上人工输入总重数据。 3.5.5 闭合上述跳开关。对于除2960以外的-3/400飞机,还要拔出FUEL QTY IND CTR. 3.5.6 在相关油量表上贴“不工作”标牌。 4 排故注意事项 4.1 如果油量摆动，则DCTU后部插头1号钉的屏蔽线可能脱落。 4.2 如果是1号钉的中心小销钉（HI-Z）断路,油量表先指示0 LBS，约两分钟后指示ERR 0. 4.3 如果（LO-Z）断路，油量表直接指示ERROR 0。 4.4 如果COMP断路，油量表指示误差几百磅。 5 参考文件 5.1 5.2 6 附图 6.1