自动变速器发展史总结.pptVIP

金属带式CVT 图1.5 装在Honda Civic轿车上的 Multi Matic CVT 全圆环式CVT 全圆环式的CVT的接触刚体间需要较大的接触应力，所以转动体工作面的精度和刚性要求较高，并需要专用的润滑油。同时，由于其可靠性和耐久性的问题还没有彻底解决，因此在目前应用还不多。 一直以来，由于结构方面的因素，人们普遍认为：金属带式CVT在传动带寿命、工作可靠性、传动效率及运转噪音等方面均优于金属链式CVT 。但是Audi Multitronic金属链式CVT做得相当成功，某些性能指标优于金属带式。 金属带式CVT的控制系统经历了液压控制、半电子控制和全电子控制三个阶段。金属带在VDT公司也发展到了第七代。 CVT真正实现了无级变速，具有传动比连续、动力传递平稳、操纵方便等优点。并在大多数情况下使得发动机工作在最佳状态，从而保证了较高的动力性和燃油经济性，并降低汽车的排放。 CVT的应用越来越多，在日本的装车率较高，发展潜力巨大。国内广本Fit、南京飞亚特Palio和Siena、一汽大众Audi A6、奇瑞旗云、东风本田Civic等都装备了CVT。 但是大多数CVT的扭矩传递能力有限，并且靠摩擦传动，本身效率不高（87%——94%）