B737NGB757机队ACARS系统培训教材（邹）.ppt

飞行人员737NG飞机ACARS系统培训资料 讲义概述 第一章、什么是地空数据链？ 第二章、地空数据链的应用 第三章 地空数据通信电报内容、种类、功能 和报文样例 第四章 机载数据链设备的操作 第五章 常见问题处理 第六章 对PDC和ATIS功能的介绍 第一章、什么是地空数据链？ 是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术； 可通过地空数据链在飞机和地面系统间自动的传输信息（如飞机当前位置，发动机数据等）； 可通过VHF，SATCOM，HF作为传输媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效，最经济的数据传输媒介； 什么是地空数据链？（续） 航空公司的AOC系统（运行控制系统）使用地空数据链与飞机进行数据通信，如向飞机传输最新的气象资料和航班计划等； 地空数据链系统基于ACARS系统（飞机通信、寻址与报告系统）实现，每架装备ACARS系统的飞机均有唯一的ACARS地址； 地空数据链系统由三部分组成：硬件设备，软件设备和数据通信服务提供商； 数据通信服务提供商在不同地区提供基本相同的数据通信服务，只是其网络的覆盖情况有所不同； 中国民航地空数据通信网络覆盖图 AEROTHAI VHF数据链覆盖图 ACARS ACARS – 飞机通信，寻址与报告系统 使用传统的模拟无线电方式收发数据，速率为2400bps，调制方式为MSK (Minimum frequency Shift Keying). 主要由于数据服务提供商向航空公司提供相关服务； 1970年代开始出现； ACARS (续) The character-oriented version of mobile communications is referred to as the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). ——引自ARINC 620 1.4.1 character-oriented 面向字符 mobile communications 移动通信 ACARS (续) ACARS系统构成: 1. 机载子系统: a) 管理组件：提供VHF收发信机接收地面上传信息，并可控制信息回复； b) 控制组件：机组人员与ACARS系统交互的设备，由显示屏和打印机组成； 2. 地面数据通信子系统：由远端地面数据收发站，计算机和数据路由单元组成； 3. 地面管理与控制子系统：包括全部与ACARS系统存在数据交互的系统，如运行控制系统，维修系统，机组管理系统等； ACARS 终端系统 – 机载设备 ACARS 终端系统 – 机载设备 ACARS 终端系统 – RGS站 ACARS （续） 初期独立于ATC系统运行，为航空公司运行控制人员提供基本的飞机维修信息，使地面人员具备对飞机飞行全程的信息知晓能力； ACARS的应用在不断的增加，现在，ACARS系统仍保留初期的应用，同时也可进行ATC应用，如起飞前放行；飞机飞行过程中可采集大气气象数据，通过ACARS系统传输至地面； 该系统甚至可以满足旅客在飞机上发送电子邮件； 什么是地空数据链？ （续） 第二章、地空数据链的应用 空域管理需要有效的地空数据通信； 地空数据链使飞机成为航空公司运行控制系统的一部分； 为飞行机组，地面服务人员，地面运行系统提供实时的数据传输手段，对航班运行决策提供更好的技术支持手段； 提高安全性（话音错误，频率拥挤，工作负荷）； 提高旅客满意度（转机，飞机正点）； 使飞机减少对本地地面支持的依赖性； 为什么要使用地空数据链？ （续） 地空数据链的应用（续） 地空数据链的应用（续） 空中交通服务 (ATS: Air Traffic Service) 航空公司运行控制 (AOC: Airline Operation Control) 航空公司行政通信 (AAC: Airline Administrative Communication) 航空公司旅客通信 (APC: Aviation Passengers Communication) 数据通信服务-下行数据流 数据通信服务-下行数据流 AOC应用 飞行时间 机组管理 飞行计划 (FMC) 气象观测数据 二次签派放行 位置报告与预达时间修正 第三章 地空数据通信电报内容、种类、功能和报文样例 飞机产生下传电报的方式分为：事件触发，时间触发，手动触发等方式。 事件触发与时间触发方式产生的报文为自动触发报文；手动触发方式产生的报文为人工触发报文。 自动触发报文 自动触发报文主要为飞机下传的飞行状态报告，通信链路使用状况报告等。这些报告均通过机务人员对报告触发条件的设置，以及是否要求该报告通过机载数据链设备下传等设置决定是否可通过地空数据通信的方式获取。 自动