城市轨道交通概论 单元6.pptVIP

(7) 目的地选择； (8) 停站时间控制及自动启动等； （ 9 ）向 ATO 传送控制信息。 ? 车载 ATP 子系统功能： (1) 接收和解译限速指令； (2) 根据限速进行超速防护； (3) 测速、测距； (4) 停站校核； (5) 控制车门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息等； (6) 具有故障自检和报警、记录功能。 2.ATS ? ATS 子系统主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中 断模块设备组成。它完成全县列车地运行管理和监控。 其控制方式可由中心集中控制，也可由车站分散控制。 ATS 主要作用是编制、管理行车计划，实现对全线列车的 监控和列车运行的自动调整。 ? ATS 主要功能有： ? 控制中心 ATS 的主要功能： 1) 列车的运行控制等正常操纵； 2) 时刻表的编辑、修改和存储，时刻表延时修正的调整控制； 3) 列车位置的实时监视和列车运行轨迹记录； 4) 运行图管理（计划和实际运行图）； 5) 列车运行进路的自动设置，车站联锁状态的监督； 6) 故障记录等 ? 轨旁 ATS 子系统 1) 列车的进路控制及其表示； 2) 遥控指令的解译及表示数据的编辑； 3) 折返模式控制； 4) 车－地交换信息的编译； 5) 旅客向导信息、目的地信息的显示； 6) 停止控制逻辑及接口等； 7) 运行等级设定； 8) 列车识别。 ? 车载 ATS 子系统 1) 接收非安全控制信息； 2) 接收运行等级及其目的地等数据； 3) 发送列车状态的自诊断信息； 4) 旅客向导信息的提供等。 3. ATO ? ATO 系统以列车自动保护系统为基础、配置车载计 算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运 行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等 功能。它对于列车运行规范化、减少人为影响，在 高密度、高速度运行条件下保证运行秩序有很大好 处，在节约列车能耗方面也有一定作用，同时还可 以减轻司乘人员的劳动强度。 ATO 主要由车载设备 和地面设备组成。 ? 轨旁 ATO 子系统 (1) 车站程序定位停车的车－地信息交换； (2) 定位停车校核，车门和站台屏蔽门开、闭控制。 ? 车载 ATO 子系统 (1) 列车运行速度的自动调整； (2) 惰行、加速、减速控制； (3) 定位停车程序控制； (4) 出发控制； (5) 自动折返； (6) 发送停站及列车长度信息等。 ? 为保证城市轨道交通系统列车运行的安 全、可靠、准点、高密度和高效率，实 现运输的集中统一指挥，行车调度自动 化和列车运行自动化，城市轨道交通系 统必须配备专用的、完整的、独立的通 信系统，供构成城市轨道交道系统的各 职能部门之间的有机联系和行车的调度 指挥。 一、城市轨道交通通信概述 1 、城市轨道交通对通信的要求 能迅速、准确、可靠地传递和交换各 种信息。 例如，将各站的客流量、沿线 列车的运行状况等信息及时地传送到调 度所，并将调度所发布的各项调度命令 以及各种控制信号传送至各个车站的执 行部门和机构，从而使轻轨系统的运行 始终处于有条不紊的状态。 2 、城市轨道交通通信的分类 （ 1 ）按功能分： a. 自动电话通信子系统 : 供一般公务联系用； b. 专用通信子系统 : 直接指挥列车运行； c. 广播子系统 : 向乘客报告列车运行信息； d. 闭路电视子系统 : 用以监视车站各部位、客流情 况及列车停靠、车门开闭和起动状况； e. 传真及数据通信子系统 : 用传送文件和数据。 （ 2) 、按传输媒介分 ? 程控交换系统 ? 光纤传输系统 ? 广播系统 ? 闭路电视监控系统 ? 无线通信系统 上述五大系统通过 电缆 、 光缆 、 漏泄电缆 、 天线 、 电 磁波 等传输媒介，构成一个互相关联互相补充的整体通 信系统。 城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信 号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务 数字通信网。 二、 通信网的基本结构 ? 构成通信网的基本要素是终端设备 、传输设备和交换控制设备。将终 端设备、传输设备和交换控制设备 按照适当的方式连接起来，就可构 成各种形式的通信网。 ? 城市轨道交通系统的通信网的构成 方式必须与城市轨道交通系统本身 的构成方式相适应。根据城市轨道 交通系统中控制中心和各车站的地 理位置分布及线路的构成情况，城 市轨道交通系统的通信网