飞机襟翼不对称故障的分析.docVIP

飞机襟翼不对称故障的分析 2002年4月5日，B-2910飞机机组反映襟翼在放出位时卡阻，左指示35度，右指示25度。更换位置指示器后收放正常，但在做襟翼不对称测试时不通过，与B-2909飞机对换换上的指示器，两架飞机测试均正常。4月7日，B-2910再次反映襟翼不对称并卡阻，更换右襟翼位置传感器后故障排除。 ??????? 从系统原理图（附图只画出了一个襟翼位置传感器）上我们知道，襟翼不对称系统主要部件包括襟翼位置传感器、位置指示器（或称指位器）、不对称测试电门、不对称关断继电器、测试线圈等部件组成。其中最重要的两个部件是位置传感器和位置指示器，传感器发送襟翼位置信号，指示器接收并指示位置信号。指示器中的两个同步线圈(TR)驱动左右两个襟翼位置指针，线圈DX用于敏感左右两个同步指针的角度差，当两个指针角度相差到一个设定值时，关断活门继电器动作，液压旁通活门打开，中断襟翼的液压驱动。电子舱中的测试电门通过测试线圈T136模拟一个左/右襟翼位置信号，以检测位置指示器的不对称保护系统是否正常动作。 ??????? 出现襟翼不对称现象，有两种故障的可能性，机械卡阻或电器故障。机械卡阻大多数是襟翼丝杆卡阻、襟翼滑轨导架轴锈蚀卡阻、旁通活门卡阻；而电器故障主要由指位表、位置传感器以及线路故障引起。 ??????? 4月5日故障出现时，我们更换了指位表，之后的航段故障未出现；但4月7日短停再次