经验法与力学经验法的比较.docVIP

经验设计体系与力学—经验设计体系 刘 震 （华南理工大学 交通学院 广东 广州 510640） 摘　要: 路面结构设计的方法主要有经验法和力学经验法两种设计体系，经验法的的代表有美国各州公路与运输官员协会（AASHTO）路面结构设计方法，力学经验法的代表有美国壳牌公司SHELL设计方法和美国波特兰水泥协会（PCA）混凝土路面设计方法。本文主要论述两种设计体系的异同。 关键词:路面设计体系，经验法，力学-经验法。 两种设计体系的概念 路面结构设计方法可分为经验设计体系和力学—经验设计体系两大类。 经验法 经验法是指通过试验路的设计荷载试验和路面使用状况观测，采集大量路面结构组合、轴载和作用次数以及路面使用性能指标的数据，经统计分析和整理后，建立使用性能指标同路面结构组合和荷载参数间的经验关系式。同时，进行试验路面结构的力学分析，建立力学指标同荷载参数和使用性能指标间的关系式。组合这两方面关系式而建立的设计模型，可用以预估不同路面结构的使用性能指标随标准轴载作用次数的变化，从而可按预定的使用性能要求估计路面的使用寿命，或者确定所需的路面结构尺寸的一种路面结构设计方法。如美国各州公路与运输官员协会（AASHTO）路面结构设计方法，就属于此类设计方法。 力学—经验法 此类方法首先将路面结构模型化（简化为理想的结构图式或力学模型），并将行车荷载和环境因素的作用典型化（转化为代表值或等效当量值），采用结构分析理论（弹性层状体系理论或弹性地基板理论等）和计算方法（解析法和有限元法等），建立起荷载和环境作用与路面结构的应力和位移反应之间的计算模型和公式，作为分析各结构设计变量对使用性能指标影响程度的手段，建议是否达到或超过预定使用性能指标如应力、应变、弯沉等表征的结构性能。而设计标准和各项设计参数的选取，都需通过试验路标定和使用经验验证或修正。如美国壳牌公司SHELL设计方法和美国波特兰水泥协会（PCA）混凝土路面设计方法以及美国力学经验设计指南均属于此类设计体系。我国的沥青路面设计方法和水泥混凝土设计方法也属于力学—经验设计体系。 两种设计体系的比较 两种设计体系在沥青路面设计与混凝土路面设计中各有千秋，以下将仅从沥青路面设计中阐述两设计体系的异同。 2.1 经验设计法 2.1.1 设计标准和设计考虑 经验设计体系的主要代表AASHTO设计方法，是美国各州公路与运输官员协会（AASHTO）根据AASHO道路试验结果而制定的方法。此法采用现时服务能力指数（PSI）作为衡量路面使用性能的指标，其指标可通过对路面的使用性能进行客观量测和主观评价相结合的方法确定。AASHO试验路所建立的关系式为： 式中：——轮迹带纵断面的平均坡度方差，运用CHLOE断面仪量测得结果； C——已发展成网状裂缝的裂缝面积，以路面计； P——修补的面积，包括表面修补和补坑，以路面计； ——平均车辙深度，这里是用1.2m长的直尺，从车辙最深处中点量出的，每隔7.62m测一点，然后取其平均值。 AASHTO设计方法以AASHO试验路的观测资料为基础，建立了（路面使用性能期 ）同路面结构数和标准轴载（80kN)作用次数的经验关系式，设计人员可根据需要规定服务能力的初始值和终端值，由此确定设计标准——值，再依据经验关系式进行路面结构设计。 在设计方法中，还考虑了以下两个方面： ①环境对的影响——主要考虑冻胀和膨胀性黏土使服务能力变化量降低的影响。 ②路面结构的排水条件——主要反映在路面结构数中。 2.1.2 设计参数 AASHTO设计方法的设计参数有：①使用性能期和分析期，②交通参数，③可靠度参数，④路基土有效回弹模量等四个。 （1）使用性能期和分析期 设计使用性能期是指路面结构修建初期的服务水平衰变到需进行改建的终端服务水平所经历的时段。设计人员在管理部门依据经验和政策制定的最低和最高期限内选择。选择时考虑的因素有：道路的功能等级，公众所能接受的路面进行大修的年限，初期修建所能提供的资金和寿命周期费用等。 进行路面设计方案分析时所采用的时段称为分析期。对于交通量大的城市高速路可考虑较长的分析期，在此期限内，可考虑分期修建或安排一次改建，在进行寿命周期分析的基础上进行长期设计方案的评价。 （2）交通参数 AASHTO设计方法采用标准轴载为80kN（18klbf）单轴荷载，利用当量换算系数将各种轴载换算成标准轴载数，并计算分析了各类货车的当量轴载系数，最后按相关公式计算分析期内设计车道的标准轴载数。 （3）可靠度参数 该设计方法引入了可靠度指标，设计时其他各项材料性质和交通参数均取用平均值。 （4）路基土有效回弹模量 一年内不同时期（每个月或每半个月）测定的路基回弹模量值，按它们对路面服务能力的相对损伤程度，分别赋予相应的权系数，