中煤矿山建设集团天津分公司沈阳地铁QC小组.pptVIP

盾构穿越苏抚铁路沉降量的控制 * * 中煤矿山建设集团天津公司 沈阳项目部QC小组 发 布 程 序? 一、工程简介 二、小组概况 三、选题理由 四、活动目标及可行性分析 五、小组活动情况 1、原因分析；2、要因确定；3、制订对策 六、活动效果 七、巩固措施 八、遗留问题及今后打算 一、工程简介 沈阳地铁二号线一期工程13标（会展中心站至世纪广 场站）区间盾构隧道工程起点里程DK17+707.263，为会 展中心站南端，沿浑河大街东侧，穿过浑河大街及苏抚铁 路至本标段终点DK18+913.295，即世纪广场站北端，区 间线路全长1006.032m。本隧道工程地质条件比较复杂， 为极富水的中粗砂、砾砂及圆砾层，掘进参数的选择和掘 进方向及姿态控制等方面技术难度大。 二、小组概况 名称 盾构穿越苏抚铁路时沉降量控制QC小组 成立时间 2008年1月10日 小组类型 技术质量型 注册编号 ZMSJ-TJ-DGSD01 活动情况 出勤率90%，活动时间每旬第一天 小 组 成 员 姓名 文化程度 职务 组内职务 受QC教育时间 李 新 本科 总工程师 组 长 120 殷 雷 大专 经 理 副组长 120 孔祥宝 大专 副 经 理 副组长 120 祝经刚 大专 工程部长 组 员 100 初月朗 本科 助理工程师 组 员 98 韦宝祥 大专 盾 构 机 长 组 员 72 尹付夏 中专 工 长 组 员 72 周德峰 高中 机电修/技师 组 员 72 马士兵 中专 工 班 长 组 员 72 三、选题理由 1、我公司首次涉足地铁盾构施工领域，小松公司设计生产制造的盾构设备在沈阳首次使用。 2、沈阳其它标段，盾构穿越铁路时，沉降量过大。 3、苏抚铁路分为上、下行两条铁路，是沈阳铁路网的重要组成部分，24小时行走列车共23对（货车和客车），车流非常密集。 4、盾构施工系统性强，影响地表沉降量的因素多。 5、穿越成功与否，社会影响较大。 盾 构 穿 越 苏 抚 铁 路 时 沉 降 量 的 控 制 四、活动目标及可行性分析 1、活动目标 目标值 根据《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)及设计施工图纸，通过优化施工工艺，减少地表沉降量，在到达铁路之前，将沉降量控制在设计规定的10mm范围之内，保证铁路的行车安全。 制表人：初月朗 制表时间：2008.03.25 2、可行性分析 1、邀请业主、设计单位、监理单位的专家进行研讨，掌握控制地表沉降关键技术。 2、要求盾构机制造商提供0～250环盾构施工的技术支持，使机长达到熟练操作盾构设备的能力，使机电部门基本掌握设备维护的技能，以保证穿越铁路时，盾构连续推进。 3、聘用部分技术骨干及具有一线施工经验的工人。 4、采用全面质量管理方法，建立工序质量目标责任卡，严格执行“三检”制度，细化各项施工方案，发现问题及时解决。 保证活动目标的实现 五、小组活动情况 地质情况 壁后注浆 对浆液的配比进行设计，确定添加剂的用量和水泥砂浆的初凝时间。根据壁后空间，计算砂浆理论填充数量，考虑凝固收缩、浆液流失等因素，确定实际注浆量。 负责人：初月朗 充分了解地质状况，选择合理的推力、土仓压力、 掘进速度、刀盘转速以及注浆压力等参数。 负责人：李 新 预留隆陷量 监 测 针对软弱富水砂层等不同的地质条件，掘进中预留不同的隆陷量。 负责人：孔祥宝 加大监测频率，及时反馈地表沉降情况。 负责人：李新 K17+783.315～K17+841.221沉降观测数据统计调查表 3月 4月 27日 28日 29日 1日 2日 3日 4日 5日 6日 7日 8日 ZJ9 0 -1.97 -2.44 -3.82 -4.64 -7.86 -9.26 -13.88 -14.23 -14.43 -15.54 ZJ8 0 -1.56 -1.94 -3.26 -4.13 -7.81 -8.91 -14.44 -14.85 -15.05 -16.08 ZJ7 0 0.37 0.18 -0.37 -1.46 -4.58 -6.02 -10.54 -10.96 -11.21 -12.37 ZJ6 0 -1.02 -1.98 -3.3