燃气轮机发展[整理文档] .pdfVIP

1）近 20 年来 ,新研大功率船用燃气轮机 6 型,中档功率船用燃气轮机 3 型,小 档功率船用燃气轮机 9 型。可明显看出 ,世界范围内船用燃气轮机的发展重点是 一大 (大功率船用燃气轮机 )一小 (小功率船用燃气轮机 ),尤其是大功率船用燃气轮 机 ,也反映出实际的市场需求和技术需求。 2)对比前 10 年和近 10 年 ,新研大功率船用燃气轮机由 4 型降为 2 型,中档功 率船用燃气轮机由 3 型降为 0,小档功率船用燃气轮机由 7 型降为 2 型,也印证了 前述的发展重点是一大一小的观点 ,同时也反映出世界范围内所使用的燃气轮机 的机型更集中的特点 ,更便于运行、维护、保养和降低全寿命成本。 3)上述特征在一定程度上也与现代舰船采用 CODEAG/CODEOG、 COGEOG/COGEAG和综合电力推进系统 (IEP)的趋势有关。 大功率船用燃气轮机性能发展趋势 单机功率有逐渐增大的趋势 , 目前最大功率为 352.8MW 。热效率也正稳步提 高,简单循环船用燃气轮机已达 40%,复杂循环船用燃气轮机已达 42%,相应地最高 压比达 24,高压涡轮动叶入口最高温度达 1 240℃ 。LM6000PC的功率、效率均很 高,但据了解迄今尚无军方用户订货。可以预期 ,功率 29. 4~36. 75MW,效率 39% ~42%的大功率船用燃气轮机将是未来 10~15年内海军舰艇采用的主力机型。 中国的燃气轮机发电事业开始 50 年代末期，水电部于 1959年从瑞士 BBC 公司引进 2 套功率为 6200kw 的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发 电。 国外坦克 2008 年第 12 期张均享《俄罗斯坦克装甲车辆动力的发展》坦克 燃气轮机 20 世纪 40 年代末，马利诺夫斯基坦克学院进行了坦克燃气轮机的循环计算 分析、结构方案及总体布局的研究。 1949年于列宁格勒 (彼得堡 )的基洛夫工 厂，完成坦克燃气轮机的样机设计， 1958年制出功率为 735 千瓦的样机。 1960 年以直升机用燃气轮机为基础，设计坦克燃气轮机，前后研制了功率分别为 515 千瓦、 588 千瓦和 294 千瓦的车辆燃气轮机，至 1970年完成台架和装车试验， 并在动力性、转向性、变工况的调节与计算方法、制动和大含尘量下的运转等 1 / 5 方面获取了大量的成果和使用经验。同时，亦表明以直升机用燃气轮机改造设 计的供履带车辆用燃气轮机，其结构、布局及运行特性不能满足坦克装甲车辆 的要求，坦克需要专用的燃气轮机。 1950—1960 年，李哈乔夫汽车制造厂、高 尔基汽车制造厂、拖拉机发动机制造厂、莫斯科汽车发动机研究所及雅罗斯拉 夫发动机厂为大型客车、拖拉机、重型载重汽车及轮式装甲输送车研制了功率 从 103～809 千瓦，共 5 个型号的燃气轮机，并进行台架和装车试验。在大量的 车辆燃气轮机研制成果的基础上， 1962 年于车里亚宾斯克坦克发动机厂的第 6 特种设计室和莫斯科发动机科学研究所共同研制 G T D-700实验型坦克燃气轮 机，功率为 618 千瓦 ,是苏联第 1 台专为坦克研制的燃气轮机，并进行台架和装 车试验。由于试验坦克终止研制， 1967 年 G T D-700亦停止研制。 1970 年，又 研制了步兵战车用 G T D-3型燃气轮机，功率为