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2 ．超越离合器装在驱动桥末端 图 4-19 超越滑行半轴离合器结构示意图 1 — 前进棘爪； 2 — 倒车棘爪； 3 — 半轴； 4 — 壳体； 5 — 轴承； 6 — 调速销； 7 — 端盖； 8 — 调速齿轮； 9 — 齿扇； 10 — 调整垫 片 3 ．应用超越离合器的特点 ? 操作简便：装用超越离合器后，完成一次滑行， 驾驶员只须松、踏加速踏板两个动作，大大减 轻了驾驶员的疲劳。 ? 节省燃料：应用超越离合器后，一脚踩加速踏 板即可上档加速，免去了空踩加速踏板。由于 操作简便可把车速控制在经济车速范围内，也 可频繁滑行节油。 ? 保证安全：使驾驶员减少动作，比较轻松地处 理各种复杂情况，从而有利于安全行车。 ? 减少机件磨损：可减少滑动摩擦 与冲击磨损。 第四节 制动能量的回收 制动能量回收的含义：是指汽车减速或制动时， 将其中一部分机械能 ( 动能 ) 转化为其他形式的能量进 行回收，并加以再利用的技术。 优点：有助于提高汽车能源利用率、减少燃料消 耗，减轻制动器的热负荷，减少磨损，提高汽车行驶 安全性和使用经济性。 原理 : 先将汽车制动或减速时的一部分机械能（动 能）经再生系统转换（或转移）为其他形式的能量 （旋转动能、液压能、化学能等），并储存在储能器 中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动；当汽 车再次起动或加速时，再生系统又将储存在储能器中 的能量再转换为汽车行驶所需的动能（驱动力）。 一、制动能量回收方法 根据不同的储能机理，汽车制动能量回收的方 法有飞轮储能、液压储能和电化学储能。 1 ．飞轮储能 飞轮储能是利用高速旋转的飞轮来存储和释放能量。 工作原理：当车辆制动或减速时，先将车辆在制动或 减速过程中的动能转换为飞轮高速旋转的动能；当车辆再 次起动或加速时，高速旋转的飞轮又将存储的动能通过传 动装置转化为车辆行驶的驱动力。 图 4-20 飞轮储能式制动能量回收 系统原理图 图 4-21 飞轮储能式制动能量回收系统示意图 第四章 汽车底盘节能技术 ? 汽车传动系与发动机匹配 ? 自动变速器 ? 超越离合器 ? 制动能量的回收 第一节 汽车传动系与发动机匹配 一、传动系匹配节能 传动系的最小传动比应保证汽车能在平直良好路面上 克服滚动阻力和空气阻力并以相应的最高车速行驶，而传 动系的最大传动比应保证汽车能克服最大行驶阻力并具有 适当大小的最低车速。 在汽车设计过程中，当发动机性能和汽车的常用行驶 工况确定后，合理选择传动比，进行传动系与发动机的匹 配优化，可使汽车的使用性能最大限度地发挥出来，从而 改善燃油经济性。 AB 线为发动机万有 特性的最佳燃油消耗曲线， R 区为发动机的常用工作 区，显然 R 区距 AB 线越 近，发动机燃料经济性越 好。当车速一定时，发动 机转速可以在等功率线 P 上任一点工作。因此可以 通过减小或，使发动机在 较低转速下工作，也即使 发动机万有特性上的工作 点沿着该油门开度下的等 功率从线由下向上、由右 向左移动，实现节油。 图 4-1 发动机与传动系匹配示意图 二、传动系参数的合理匹配 1 ．合理选择变速器参数 汽车性能对于传动比有以下主要要求： ? 最大传动比（最低档速比）应能保证实现给定 的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件 顺利起步； ? 最小传动比（最高档速比）应能达到设计要求 的最高车速； ? 应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡 道行驶性能以及保证汽车在常用工况下的行驶 经济性。同时，在最高档与最低档之间，应有 适当数量的中间档以及传动比的合理分配。 变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等 参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。 1 ）速比范围与档位数 最低档速比与最高档速比之比（即速比范围）的扩大 可以明显地改善汽车的燃油经济性和动力性。 就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功 率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就 燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗 率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善 汽车的动力性和燃油经济性。 2 ）速比间隔 档位数多少影响到档与档之间的传动比比值，即速比间 隔。速比间