北京汽车检具设计与制造技术规范 2012.03.01.docxVIP

检具设计与制造技术规范 PAGE10 / NUMPAGES10 检具设计与制造技术规范 1目的 通过制定《检具设计与制造技术规范》，使北京汽车零部件的检具在规划、设计和制造、验收和使用时，能够遵循统一的技术规范和评价指标。 2适用范围 此规范适用于供给北京汽车的零部件的检具。特殊情况还应参照零部件的特点及产品工程师、质量工程师的要求。 3责任 北京汽车零部件供应商和检具开发商负责本《检具设计与制造技术规范》在检具规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 检具设计所需要的有效零部件数据由产品工程师提供。（包括零部件单品数据，及可能用到的配合件数据），相关细节应由供应商、产品工程师、质量工程师协商决定。 检具设计之初，应由零部件供应商提供检具设计书与产品工程师协商检具制造方案，并获得批准。 检具完成，在投入使用之前，应由质量工程师检测检具，检测合格后方可投入使用。 4检具 4.1检具的定义 检具是一种用来测量和评价零部件尺寸质量的专用检测设备。 在零件生产现场，通过检具实现对零件的在线检测。为此需要将零件准确的安装于检具上，可以通过目测、测量表、卡尺、塞尺等对零件型面及轮廓尺寸进行检查；也可以借助检验销或目测，对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的连接位置进行检查，从而保证在试生产阶段实现零部件质量状态的快速判断。 对于零件上某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值，而是将零件置于检具上通过三座标测量机测量方才获得。 检具应该根据有效的产品图纸和数据制作出能合理测量零件的尺寸参数，并有利于三座标测量机对其检测和校验。 在正常的适用频率和保养维护下，应保证检具在相应零件的生产周期内的适用寿命。 4.2检具设计与制造的技术要求 4.2.1检具的设计说明 4.2.1.1检具的编号直接用相应的品号表示。请参照检具标牌。 4.2.1.2零部件供应商应提供检具设计方案。第一张为检具说明书。包含：零件状态、检具状态、材料、明细表、版本号，更改记录等信息。 4.2.1.3检具设计方案必须获得产品工程师及质量工程师的批准后方可制作。检具的结构及功能方案必须由零部件供应商、检具开发商、产品工程师、质量工程师共同协商制定。 4.2.1.4检具设计需要的有效零部件数据由产品工程师授权提供。检具设计需采用CATIA格式。 4.2.1.5被检测零部件放置于检具上的位置，原则上和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作和节约费用等因素，允许将零件旋转+/-90度或180度。检具上零部件的定位方式应该遵循产品图纸。检具的定位面、支承面及夹头应根据产品图纸进行布置。若图纸没有明确规定的，应参考实车安装情况。 4.2.1.6对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。其他具有一般性功能要求的孔（公差要求+/-0.5,+/-1.0）需保证测量即可。 4.2.1.7检具型体连同底板必须刻注车身坐标线X、Y、Z向，应以车身基准面为出发面，每隔100mm为间隔进行刻注。划线深度和宽度为0.1mm。 4.2.2检具的结构要求 4.2.2.1检具通常由三部分组成： -底座部分； -型体部分； -功能件（模拟块、固定销、定位销、检测销、卡板、测量表等） 4.2.2.2检具的材料选择： 原则上检具的材料必须得到产品工程师和质量工程师的认可。 4.2.2.2.1骨架和底座部分： -小型检具底板采用60mm厚铸铝合金。（推荐ZL101，GG-26） -中大型检具底座，可考虑采用钢管搭接结构。大型检具使用50*50*3方钢管，中型检具使用40*40*3方钢管。焊缝应牢固，无夹渣等焊接缺陷，非焊接表面不允许有焊渣，焊瘤。必须考虑结构稳定性。 -材料必须经过去应力等热处理工艺。 4.2.2.2.2型体部分： -大中型检具（零件最长边1.2m）：由可加工的非金属树脂材料组成。（推荐XB 5112/XB5166） -小型检具（零件最长边=1.2m）：铝合金（推荐铸铝ZL104） -同一检具型体部分，不允许同时使用两种以上型号的树脂材料。 4.2.2.2.3功能件： 详见本文的结构部分。 注意：供应商应该向北京汽车提供材料证明报告。 4.2.2.3检具的骨架和底座结构： 4.2.2.3.1骨架和底座的要求： -所有和底板连接的各种螺栓必须配置足够强度的弹簧垫圈。骨架和底座必须保证结构稳定性。 -底板周边尺寸必须大于检具型体周长，装配零件后