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先张法预制梁长钢绞线张拉预应力损失分析 摘要： 本文简要介绍了先张法预制梁钢绞线张拉施工工艺，通过对先张法钢绞线张拉数据进行对比，分 析了先张法钢绞线张拉预应力损失的原因，并提出通过超张等方法削弱预应力损失对先张法结构的影响。 关键词 ：桥梁工程； 施工技术；先张法；预应力损失 0．引言 随着我国高等级公路建设的不断发展，在公路桥梁建设中先张法预应力梁板得到了广泛的应用和推 广，实际施工中布设长钢绞线可以充分利用场地、减少钢材损耗及张拉台设置成本、提高施工效率，该施 工工艺钢绞线预应力损失不可避免， 影响梁板质量， 但通过一些措施的运用就可以减少甚至消除这种影响。 1. 工程概况 广西沿海高速公路改扩建一期工程 No.1 标位于南宁市良庆区那马镇，与建设中南宁新外环高速与南 宁至北海高速相交的那马北互通相连，本项目共有 2 座桥梁采用先张法预应力混凝土简支空心板结构，具 体如下： K1999+831 宁屋分离式立交桥，全桥共 40 片 10 米先张法预应力混凝土空心板；那马互通服务 区 Z1K0+258 预应力混凝土空心板桥， 全桥共 9 片 10 米先张法预应力简支空心板。 先张法预应力混凝土 空心板共计 49 片。预制板长 9.96 米，预制板底宽 0.99 米，高 0.55 米。 2. 先张法钢绞线张拉施工工艺 2.1 台座设置 底模台座基础回填砂硕并夯实， 其上浇筑 C20 混凝土， 台座地下 10cm，地上 40cm，顶面铺 6-8mm 厚的钢板，作为先张预应力梁的底模，底模设置长度为 34 米，宽度为 98.5cm，这样可同时预制 3 片空 心板。张拉台座采用工字钢加混凝土组合式锚固台座，具有足够的刚度、强度及稳定性，其抗倾覆安全系 数大于 1.5，抗滑移系数大于 1.3。为使钢绞线在浇筑混凝土、 立模时保持其位置不变化，在两端设置定位 钢板。锚固横梁为工字钢组拼，具有足够的刚度，受力后挠小于 2mm。锚固横梁与锚固台座用钢沙箱支 撑，以实现钢绞线的张拉和松张。张拉台座建成后进行预张拉，使台座趋于稳定，减少回缩量。制梁台平 面如图 1. 如图 1 制梁台平面简图 2.2 钢绞线张拉施工 2.2.1 钢绞线下料长度 1 钢绞线的下料前应根据台座设备的具体情况下料，下料长度在计算时考虑底模长度、锚夹具长度和外 露长度等。钢绞线应按图纸进行编号。 2.2.2 安全防护措施 张拉时的安全防护措施有：一、张拉端搭设钢管架，并用木板围挡；二、钢绞线每隔一定距离设置压 杆；三、场地四周拉好警戒带；四、在傍晚或者夜晚施工人员较少时进行张拉施工。 2.2.3 张拉程序 预应力钢绞线张拉采用一端固定，单根张拉，张拉顺序由中间向两侧对称进行，采用应力控制方法张 拉，以伸长量进行较核。张拉加载分四阶段进行，第一阶段将每根钢绞线的荷载分别由 0 加载到设计张拉 力的 10%，使钢绞线处于带紧状态， 并在距离张拉端钢横梁 1 米的位置做好记号， 如图 1 所示，此时 a=1m， 此外还应标记好锚固端钢横梁的位置；第二阶段将荷载由 10%加载到 20%，分别记录好 a 值；第三阶段 将荷载由 20%加载到 80%，并分别记录好 a 值；第四阶段将荷载由 80%分别加载到 100%，每根钢绞线 加载到 100%后持荷 2 分钟，并记录好 a 值及沙箱回缩量。所计算出的实际伸长量偏差应在 ±6%以内。 2.2.4 理论伸长量计算 本工程使用的 QSMYDC240Q-200 型预应力用液压千斤顶对应的