城市地铁交通防雷装置检测技术规范》编制说明.docVIP

《城市地铁交通防雷装置检测技术规范》 编制说明 一、制定标准的背景 近年来，中国地铁建设十分迅速，据中国城市轨道协会信息，截至2017年12月31日，我国已有31个城市开通了地铁，地铁运营里程总计达到3881.77公里。目前，我省的地铁建设也如火如荼，贵阳地铁1号线（观山湖区间）于2017年12月28日开通试运营，正在建设的是贵阳地铁2号线（1期、2期），贵阳地铁S1号线（1期）。2018年3月遵义市人民政府网同时发布了两则公告《遵义市城市轨道交通近期建设规划社会稳定风险分析公众参与公示》、《遵义市城市轨道交通线网及建设规划环境影响评价公众参与第一次公示》，根据公示，遵义将建设的6条城区轨道交通，线路总长度为143.96千米。2018年11月安顺市城乡规划局《安顺市城市轨道交通近期建设规划（2019-2025）》进行了公示。同时贵阳、贵安正在积极推动城市道路、轨道交通、市域快铁、有轨电车等路网互联互通规划建设。随着地铁数量和里程的增加，也大大增加了发生雷击事故的风险，地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所，通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂，这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经，一旦遭受雷击或雷电波侵入，将危及地铁正常的运行秩序，甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。雷击如果引起地铁火灾，后果更是不堪设想。 据不完全统计，北京、上海、南京、深圳和成都等城市的地铁均出现过雷击事故，严重的雷击事故造成整条线路中断数小时，相关城区的交通几近瘫痪。例如，2019年4月9日下午2点左右，浦江线汇臻路站站外区间设备遭到雷击，造成该站道岔故障，列车暂时停运。雷电能够直接击在输电线路或车厢上，也能通过电磁感应损坏电子电气设备和信号系统。经检索，我国并没有地铁方面专门国家和行业的防雷检测规范。由于没有相应的标准规范可以参照，加上地铁所涉及的电力、电子、信号和通讯等技术的多样性和复杂性，同时地铁穿流在城市不同地域，下垫面状态不一，既有局部独立防雷，也有综合统一防雷，对防雷安全检测造成极大困难，难免会出现防雷重大安全隐患查不出的情况。针对以上风险，制订地铁雷电安全检测方法的规范，按照规范对地铁系统的防雷装置进行防雷安全检测，检测将比较全面，便于发现雷击的隐患点，及时整改，大大降低被雷击概率。 贵阳市是我省首个开工建设并运营地铁的城市，我中心及时切入相关地铁雷电防护工作，通过多种技术手段及以往检测经验，逐渐摸索地铁系统防雷技术方法，在2011年我中心编制的《贵阳市轨道交通运管中心及配套项目雷电风险评估报告》通过专家论证并获贵州省气象局批复（黔气函[2011]296号）。现行的防雷技术专业标准中，由于地铁系统存在特殊性，只有其中部分内容可沿用地铁防雷装置检测中，缺乏针对性与实用性。我中心根据近几年对地铁防雷技术研究及检测积累的经验，依据地铁设计规范（GB50157-2013），参照北京、上海、宁波、武汉等当地的成熟技术，推动我省地铁防雷检测的规范化。本项目拟将已经成熟的技术规范化、标准化，通过本标准的制定，将为地铁开展防雷检测提供技术支撑，能够较为全面检查防雷隐患点，减少雷击事故的发生，具有较大的经济意义和社会意义。 二、任务来源和编制过程 1、任务来源 2018年6月29日，贵州省质量技术监督局印发《省质监局关于下达2018年第一批地方标准制修订项目的通知》，《城市地铁交通防雷装置检测技术规范》（2018-097）正式立项。该标准由贵州省气象标准化技术委员会提出并归口，起草单位为贵州省气象灾害防御技术中心。 2、编制过程 接到贵州省质量技术监督局下达的标准编制任务后，贵州省防雷减灾中心随即成立编写组，人员构成如下： 组长（主编）：丁旻 技术总负责：周道刚 成 员： 吴安坤、刘波、李迪、班文平、曾勇、黄钰、周道刚、杨晶、王丽媛、吴仕军、任达盛、邵莉丽、张淑霞、张弛。 2011年，贵州省防雷减灾中心受贵阳市腾祥城市轨道交通房地产开发有限公司委托，顺利完成《贵阳市轨道交通运管中心及配套项目雷电风险评估报告》（黔雷电评估(2011)第134号），启动对地铁建设、运营中雷电关键技术防护研究。 2013年10月，地铁1号线土建工程全线开工建设，建设工期为5年，2017年6月观山湖段试运行，2017年12月28日观山湖段运营。 2017年1月至2017年12月，相关技术人员对收集整理IEC62305、GB 50057、GB 21431、GB 50343、GB 50157、GB 50490等国际、国家标准，同时收集北京、上海、山东、武汉等轨道交通防雷检测技术规范方面标准，国内外和其他行业的相关技术标准等参考资料。 2018年1月至2018年3月，编制项目申报书,完成标准预研。 2018年4月至2018年5月，标准申报