汽车检测与维修毕业论文—自动变速器的使用与维修.docVIP

摘要 随着我国经济水平的提高，我国汽车保有量急剧上升，各种新技术在现代轿车上的广泛应用使得汽车具有良好的动力性和经济性。汽车行业的发展速度随之加快，普通人群的消费水平在逐渐向更高的标准迈进，中高档汽车上都配备自动变速器，其优势是不需要用手来控制档位。本文以自动变速器使用为例介绍了汽车在各种状态下自动变速器的工作形式，而且本文分析了自动变速器的常见故障及其排除的方法。 关键词：动力性 自动变速器使用 故障及排除 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1自动变速器的概述 1 1.1自动变速器的发展概述 1 1.2自动变速器的类型 1 2自动变速器的使用 3 2.1上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡 3 2.2下坡感到车速太快时，可以不挂D档 3 2.3自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车 4 2.4可以挂档踩刹车，直到车子平稳 4 3自动变速器的故障诊断与排除 5 3.1汽车不能行驶 5 3.2自动变速器打滑 6 3.3换挡冲击过大 7 3.4不能升档 7 4自动变速器的故障案例分析 9 4.1案例一：奔驰S350汽车不能行驶的故障 9 4.2案例二：奔驰S350汽车自动变速器打滑 9 结论 12 参考文献 13 1自动变速器的概述 1.1自动变速器的发展概述 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传变速器换档时那种“顿”的感觉。 1.2自动变速器的类型 目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速器（Automatic Transmission，简称“AT”）;电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission，简称“AMT”）;机械无级变速器（Continuously Variable Transmission，简称“CVT”）。其中，AMT和AT一样，是有级变速器的自动换档控制，而非无级变速器。 液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级的改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。 电控机械式自动变速器是在传统固定轴变速器和干式离合器的基础上， 应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换 档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。 机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。 2自动变速器的使用 2.1上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡 自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；“1”就意味着变速器只能在一挡工作。 由于自动变速器是双参数(车速和负荷)控制，