GB 12942-2006 涂装作业安全规程 有限空间作业安全技术要求 62 准备上传.pptVIP

注解2：明火照明一会引起作业空间可燃性二会导致作业空间缺氧。 案例四 南通市冶金船舶技术 劳务公司触电事故 事故经过：2000年8月18日，负责承包沪东造船厂74500吨12#船部分作业的南通市冶金船舶技术劳务公司，指派劳务工张洪云（女， 30岁）和陆××去对不合格焊缝进行补焊。补焊作业的部位是一个高度为600mm、深度为360mm的狭小舱室。张洪云、陆××两人去对不合格焊缝进行补焊。补焊作业的部位是一个高度为600mm、深度为360mm的狭小舱室。张洪云、陆××两人将他们小组违章用三芯 制作的焊接电缆搬到施工甲板，同时，配套电焊钳鸭嘴的绝缘胶木也已破损，导电铜体裸露在外。施工过程中，张洪云在狭小舱室中作业，监护人陆×在主甲板处休息。直到组长龚××来现场检检查补焊情况，爬进该舱室时才发现张洪云趴在舱内钢板上，不省人事。龚意识到其触电了，马上将电焊钳拿开，并将张洪云 的头部翻转过来，发现她已经停止了呼吸，颈部有明显的电击痕迹。 事故原因： 1 违章用三芯制作的焊接电缆； 2 张洪云使用的电焊钳鸭嘴处绝缘 胶木破损，导电铜体裸露在外，在狭小舱室作业过程中，裸露的导电铜体接触其颈部，是本起事故的直接原因；2.使用有严重缺陷的焊接工具进行作业，现场监护不到位、致使急救不及时，是本起事故的主要原因。 此案例涉及GB 12942-1991中4.3.2、5.2.2、5.2.10、6.2.2c、6.2.2d规定。 · 4.3.3 注解1：GB/T 3805 特低电压（ELV）限值； GB50034 工业企业照明设计标准。 注解2：以上3条都是涂装作业所必须遵守的常规规定。非防暴电器产生的电火花，是 涂装作业的隐患。 4.3.4 4.3.5 案例五 “尖峰岭”轮艏尖舱爆炸事故 事故经过：1985年4月25日上午10时左右， 在 江南造船厂8号码头，承担二万吨散 货轮“尖峰岭” 艏尖舱涂装工程的上海川沙县凌桥劳务队油漆工曹茂生（男，27岁）、黄小新（男，21岁）、宋新如（男，23岁）、黄建新（男，32岁）等四人，在舰艏舱上下两层舱内进行喷涂作业。至15时左右，因喷涂油漆将用完，黄建新就拔出了插在刀门洞口内的通风管，从下层锚链舱钻出，去领油漆。黄建新领回油漆后在上一层舱内搅拌油漆，但通风管却未放回洞口，以致舱内喷涂作业中产生的大量可燃性气体得不到排放。 17:10左右，当曹茂生、 黄小新、宋新如在锚链舱内拖动喷漆胶管时，碰落了挂在舱内的普通照明灯，灯泡落地砸在舱内钢板上的一刹那，灼热的灯泡钨丝引燃了舱内已达到爆炸极限的可燃性混合气体，引起剧烈爆炸。爆炸造成：艏尖舱内左舷横梁变形，三块加强三角板焊缝崩裂；在下层锚链舱作业的曹茂生、黄小新、宋新如三人当场死亡；在上一层舱口的黄建新被爆炸气浪带出的火焰烧成重伤。 事故原因：1.在涂装作业中没有按规定使用防爆型照明灯，而使用了电压为 36V的 普通行灯，且又没有牢固固定，以致被 碰落砸破，高温钨丝引燃爆炸性气体是事故的直接原因。2.黄建新从锚链舱出来，去领油漆时拔掉了舱内通风用的风管，致 使舱内积聚的大量可燃性爆炸气体不能排出，越聚越多直至达到爆炸极限是事故的主要原因。 此案例涉及GB 12942-1991中4.2.2、4.2.3、4.3.2、4.3.3、4.3.4、5.1.3c、 6.4.2、6.4.4规定。 ·4.3.6 案例五中，1.在涂装作业中没有按规定使用防爆型照明灯/4.3.2、4.3.3，而使用了电压为36V的普通行灯，且又没有固定牢固/4.3.4，以致被碰落砸破，高温钨丝引燃爆炸性气体是事故的直接原因。 2.黄建新从锚链舱出来，去领油漆时拔掉了舱内通风用的风管/4.2.3，致使舱内积聚的大量可燃性爆炸气体不能排出，越聚越多直至达到爆炸极限/4.2.2，是事故 的主要原因。此案例涉及到GB 12942-2006中4.2.2、4.2.3、4.3.2、 4.3.3、4.3.4规定。 ·4.3.6 · 机械设备安全 ·4.4.1 案例六 1984年10月，曹×未断电及挂警告牌钻入烘干机内修理，几个工人开动机器后，曹被挤死在烘干机中。 分析：涉及本条中的未断电、未设置警示牌。 ·4.4.2 ·4.4.3 ·4.4.4 注解：任何摩擦都有可能产生火花，喷漆 作业时易产生静电，必须完好接地。 ·通风 ·4.5.1 注解：案例二已证明需通风。而“12.3”富氧火灾事故则说明了严禁用纯氧通风换气的原因。 ·4.5.2 注解：此条规定有利有害气体置换。 案例七 : 北京楼顶水箱涂装中毒事故 2001年3月9日上午10时25分。北京某汽修厂丰田汽车维修中心综合楼进行