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实用文档 汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： (ECU) 一辆 1999 款捷达轿车，配置 ATK 发动机，行驶里程超过２ 0 万 km 。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。 更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果 开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象） 。 故障分析与诊断： 接车后， 用修车王 SY380 电脑诊断仪调出故障码， 显示 “系 统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油 压为 280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到 310kPa，正 常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到 6k Ω，走 出正常值 2k Ω。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳 有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求， 干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。 接下来打开点火开关 ON ， 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不 出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析， 点火线圈有高压火， 喷油器工作正常喷油。 这种情况不能启动可能有两种原因： 一是混合气过稀， 二是混合 气偏浓。 检查进气管路没有破损， 拔掉四个缸喷油器的电源控制 插头，打马达，车启动了，但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又 标准文案 实用文档 一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸 车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致 开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是： 打开空调开关， 通过空调继电器 线路分为两路， 一路到高低压组合开关及其它元件， 另一路至发 动机控制单元 ECU 的 10 脚，作为空调请求信号， 控制单元 ECU 接到空调请求信号后控制 ECU8 脚到 J147 空调切断继电器。 J147 空调全负荷切断继电器有双向作用： 一是控制空调处于全负荷时 切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器， 而是一个电子线 路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道， 怠速的大小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控 制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小， 得到怠 速转速。 弄清原理后再用修车王 SY380 诊断仪调出数据流分析观察， 当空调开关打开 ON 时，发动机负荷进气流量由 2.5g/s 上升 3.5g/s。喷油脉宽由 2ms 上升到 3.2ms。证明： ECU 控制已接到 空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作， 证明 ECU 控制器本身存在故障。 为了证实上述推断， 拔下节气门传感器手头， 按该车所提供 资料检查数据。打开点火 ON ；用万用表检查， 4 －7 脚间应不低 于 4.5V 电压，实测 4